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【市場評論】四門房車有辦法捲土重來嗎?Crossover能否撐起一片天?  

撰文:蔡至兼 Chien

這幾年市場上掀起一陣旋風的Crossover,無論歐美日車廠都將其視為「最高指導原則」,雖不離SUV本質但卻跳脫既有設計風格,當然也因此獲得新世代消費者的喜愛,同時也排擠到傳統四門房車的生存空間,然而Crossover真能撐起整個車市、而房車是否就此一厥不振?

由於戶外生活型態的改變,以及民眾用車習慣、家庭結構的不同,自從都會SUV在1990年代崛起後,首先是將帥氣卻缺乏實用的雙門車打入冷宮,緊接著也影響房車的銷售量,車廠也改變策略大量開發SUV,就連向來只事跑車與高級車開發的品牌也投入這個領域,到了21世紀所謂的「Crossover」變成車廠的新方向,尤其小型Crossover更成為一股新趨勢,連向來擁有忠實粉絲的掀背車也出現危機,因此從最近車廠的車系編成和銷售狀況來看,房車已出現成為「弱勢族群」的跡象,而Crossover似乎將成為車壇的新霸主。

為何房車會從神壇跌落?過去或許是受到「美國夢」的影響,戰後嬰兒潮的父祖輩歷經二次大戰、美國經濟大蕭條(衝擊到全世界),不僅希望有房還要有一輛車,這才是小康生活的象徵,而這樣的觀念深植在老一輩腦中,尤其在歐洲與日本飽受戰爭洗禮正值復興之際,未受戰火波及的美國最為富裕,代表小康富裕的房車從1950年代起就成為全球車壇主流。1960年代主流開始分歧,歐洲主打掀背車,美國是以四門房車為主,這時的日本尚未真正成熟,所以市場中兩種型態都有、也都有歐美車的影子。而台灣因必須仰賴國外母廠的奧援,加上受到政府的管制,當時仍是以進口美國車為大宗,真正進入家庭變成私家用的國產車,則是在1970年代起由裕隆、六和、三陽等,車型上仍以房車為優先(除了HONDA為掀背車外),爾後就連原廠的掀背車,也會衍生出台灣獨有的「四門版」,畢竟房車在當時的民眾心裡,依舊具有相當高的地位。直到1990年起全球汽車生態產生巨大變化,那就是從轎車底盤衍生的SUV崛起。雖然在當時的用車者觀念裡,購車只有一種選擇,那就是四門房車,夠氣派且中規中矩又不張揚,當然還有最大原因,就是車型選擇過少,然而隨著新車型陸續問世,新的購車觀、新生活型態以及社會人口結構開始轉變,也影響房車的銷售,甚至還每況愈下。

SUV的誕生除了能替消費者節省預算,配備與造型也多上得了檯面,除了具有房車般的舒適配備,視野也優於房車,空間運用上更加靈活,就連駕控性也不亞於房車,所以當新一代消費族群有了經濟能力後,對於看膩的四門房車自然產生極度反感,縱使多為一人或兩人使用,也因此紛紛轉向投入SUV懷抱。不過這幾年大行其道的Crossover算是SUV的衍生產品,造型更具個性化也跳脫SUV略為方正格局,當然車身略低也介於房車和SUV之間,空間機能性更是維持SUV慣有水準,因此個人化強烈的Crossover就此躍上舞台,鋒頭更超過房車與原生的SUV。

回到台灣市場,目前賣得最好的TOYOTA Corolla Cross,就是以Corolla Altis底盤平台為基礎的衍生跨界,沒有四輪驅動系統沒關係,就是要有那個型和功能性即可,也難怪將Corolla Altis擠下神壇成為新神車;像NISSAN Kicks、HONDA HR-V、HYUNDAI Venue等都在車壇大放異彩。其實Crossover大行其道最該感謝新世代消費者,因為獨立自主又敢於表達的新人類,對於傳統幾乎是達到顛覆狀態,保守傳統的房車不再受青睞,帥氣可愛有型才是重點,所以市面上不少同樣車型發展出四門與掀背,結果掀背的比例不低,甚至還高過房車。

然而當Crossover大舉出現在馬路的同時,民眾似乎也開始思考「我真的用得到嗎?」、「空間雖大卻浪費」、「機械停車塔不好停」、「好像更耗油」等實際問題,但等到真要下手買車時,還是會將Crossover列為首選,不是嗎?

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