專業車試


跨界崛起!百萬內進口最佳選擇:小改款MAZDA CX-3  

TEXT:程志熙 Jasper

PHOTO:CARLINK編輯部

每當和親朋好友聊到工作,自己的職業總讓大家羨煞不已,天天在網路上或電視台說車評車,還能開到各式不同的新車、性能車、老車。然而眾人所未見的是,從網站內容的製作、報導撰寫、腳本企劃或是準備錄影通告,我總是被工作壓得喘不過氣。

即便生活忙碌,偶爾還是會抽空和家人吃飯聊天,前幾天在家,父親突然問我一個關於汽車的問題:“聽說你覺得XXX很不錯,我買一台平常代步開開你看怎麼樣?”

喔,原來是又偷看了我們的試車影片啊,可我一時也傻了,這老頭平時車開得好好的,明明很愛跑車和大車,何時對小型SUV感興趣了?

仔細想想,台灣的汽車歷史發展超過了50年,傳統房車、掀背車一向是多數家庭的依靠;自70、80年代開始,豪華又氣派的中大型成為權勢與財富的象徵;千禧年過後,RV休旅風氣時至今日的SUV已超過三成的市佔率。

只是曾幾何時,大家在買車時中型房車已不再成為首選目標,甚至許多超跑、豪華品牌都開始以SUV擔當銷售主力,而且不斷催生出向“下”發展的小型跨界休旅。

所謂長江後浪推前浪,想想你從哪時候開始不再那麼關注房車的集評試駕了呢?對於各品牌來說,中型房車級距的消失必有所因,你大概也能認同,那就是跨界SUV逐漸讓各個年齡層的消費者接受。

無需探究所謂跨界SUV到底好或不好,事實上對台灣來說,這是一項相當接地氣的產品。市場主流的車款很多都是以自家小車的底盤開發,軸距短且操控靈活,再加上較高的駕駛視野,無疑是最適合都會區使用的車型,即便新手或女性駕駛也不會覺得開車令人擔憂。若以空間和舒適性來說,你更沒有選擇同價位房車的理由,就算尺碼不如傳統SUV,這仍是輛貨真價實的小休旅。

以附加價值來說,跨界SUV保留了台灣人喜愛的氣派感,而市場主打的運動造型同樣深受年輕族群認可。當然,車身尺碼小意味著動力的需求不會太高,小排量引擎即可兼顧日常使用與經濟性。更理性點來說,跨界SUV可說是結合了傳統房車、小車與標準SUV的優點,而且有過之而無不及。

我常講你再怎麼不願跟風,都很難否認它的美好。

我想正因如此,這一兩年我收到的許多粉絲、讀者訊息,估計超過八成的購車問題都離不開跨界SUV。當然以銷售比重來看,百萬內的日系車款仍佔多數,除了配備、造型外,不少人同樣要求安全性,甚至希望有主動式跟車、自動煞車輔助這些高階安全防護系統,還必須是進口身份。聽到這裡我有些遲疑,這些要求百萬內的級距有可能嗎?

當然,試過的車再多都還會留點印象,查了下規配表確認無誤後,有一輛符合身份的跨界SUV似乎很值得推薦,那就是新年式小改款的Mazda CX-3。

Mazda這個充滿情懷的品牌,幾乎可說是跨界SUV風潮的領頭羊,自2016年導入CX-3以來,一直保持著穩定且出色的銷售表現。在Mazda新世代設計理念“魂動”的加持下給了大家高顏值的第一印象,並在車輛各個細節處營造日式匠藝的質感。

隨著跨界SUV級距的高度競爭,兩年多以來原廠為CX-3進行多次的配備、售價優化,不斷提高產品表現。在今年三月份,Mazda於紐約車展上推出了2019年式的小改款車型,事隔短短的一個月台灣馬自達就火速導入國內發表,展現出比通過空污法更強烈的市場重視度(?)。

雖然在造型設計上仍大致維持原先的樣貌,僅在部分細節處重新妝點,不過對於鑽研技術成癡的Mazda來說,他們更喜歡在改款上給你內斂的驚喜。還記得第一次試駕CX-3時,我曾抱怨過沒有配置中央扶手這回事,這次原廠移除了傳統手煞車改為電子控制與Auto Hold功能,騰出中船的置物空間並加入扶手(前、後座都有)。同時,在車窗、門鈑件以及頂棚都加厚了隔音設計,提升NVH肅靜性,自然也讓駕駛與乘客在長途旅程中更舒心。

說到這些原廠研發團隊的技術狂,底盤與動力當然是不會放過,不過,比起性能或運動化,他們知道消費者真正需要的是什麼。好比在乘坐舒適性上,他們針對“輪胎”去下功夫。

輪胎?Mazda何時出來賣輪胎了?事實上Mazda在重新調校懸吊系統後,更進一步開發屬於CX-3的專屬用胎。這套胎與底盤的結合作用簡單說就是減緩了避震器的作動過程,利用較軟的胎壁設計協助吸收路面衝擊,來爭取底盤處理震動的時間,達到更平順的行路質感。而為了避免因此犧牲操控性,這套胎的胎面也經過了強化,有效防止胎面變形以維持更好的接地面積。

因此在技術活這一塊,我想沒有人會質疑Mazda的苦心,原廠甚至針對已經相當完善的SKYACTIVE-G引擎再次優化,像是用三段噴射改善燃油爆震、提升熱效能管理以及減少活塞阻力等等族繁不及備載,有興趣的朋友我幫你介紹原廠人員自個兒慢慢聊。

對於消費層面的另一項重點,肯定就是i-ACTIVSENSE主動安全科技了。這套系統具備BSM盲點偵測系統(附RCTA後方來車警示)、SCBC-F前行煞車輔助、LDWS車道偏移警示與HBC遠近光燈自動調節功能,並在SKY-G旗艦型以上新增了SBS智慧型煞車輔助系統和MRCC全速域主動車距控制系統。而這套重點的主動跟車系統也和Mazda高階車款CX-5、Mazda 6一樣,作動範圍自0~145km/h,可跟隨前車至完全靜止,真正實現了“全速域”的願景。

文行至此我想你大概能理解,即便CX-3的市場表現已經證明為一輛各方面出眾的跨界SUV,小改款後在國人最要求的C/P值上又添了幾分風采。我想,在這樣的價格級距CX-3確實相當符合有跨界SUV消費者的需求,許多配備皆讓市場滿意,而即便是百萬內的售價,CX-3的外觀、內裝質感也讓我這個LEXUS車主滿意,何況同樣也是進口身份。

沒錯,那天家父正是問了我覺得Mazda CX-3怎麼樣,對於這輛自己常常推薦的難題,我該認同嗎?