撰文：郭正浩 Marco

攝影：詹智仁 Jason

大家看到VW Caddy，其實多半會認為這是一台商用車，也有很多人會想說“咦奇怪，福斯不是還有Sharan跟Touran，到底這三台車差別在哪呢？”

首先，VW本身除了VW品牌之外，還有一個細分的“VWCV”，俗稱“福斯商旅”。大家點選進VWCV的官網後就可以發現，雖然同樣使用VW的Logo，但VWCV的Logo下方多出“Ｎutzfahrzeuge”的字樣。而這Ｎutzfahrzeuge乃是德文，意思就是“商用車”。VWCV與VW不僅Logo上有區別，連經營的團隊都各自獨立（VW與VWCV都有自己的執行長），所負責的車輛也完全不同。所以像Amarok、T型車、以及Caddy，都隸屬於VWCV，而Sharan跟Touran則屬於“VW”。至於Sharan跟Touran差別在於Sharan為正七人座MPV，而Touran則為5+2的七人座，兩者的車長與軸距都完全不同。那Caddy呢？

Caddy本身確實是“貨車底”，但從第三代開始因應日漸風行的休旅熱潮（現實上的說法就是希望能再多賣一些車），所以在內裝上做了些調整並裝上三排座椅，讓Caddy更符合家用車需求的“七人座車型”，並稱為Caddy Maxi（初期稱為Caddy Life），至於純貨車需求的則名為Caddy Van。

仰賴商用車先天特色的的平整車艙底板與方正外型，Caddy Maxi在使用機能性上與VW的Sharan跟Touran可說更勝一籌，更因Caddy Maxi本身乃是以Caddy的長軸車型為底，擁有遠勝過Sharan跟Touran的3006mm超長軸距，所以Caddy Maxi在保證了車內乘坐空間無疑的情況下，還提供了更加充裕的載物空間，售價還比Sharan來得更低（比Touran略貴），聽起來真是一個C/P值絕佳的選擇。

好還要更好，為了因應VW集團政策以及市場需求，全新2020年式的Caddy Maxi也從善如流的導入了“IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統”。但商用車還是要做點區隔，所以除了功能上有些不同（或者說欠缺）之外，名稱也改為“iSafe全智能駕駛輔助系統”。

iSafe與IQ. DRIVE一樣，是許多安全配備的總稱，最重要的配備包含有ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助煞車系統）、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等主動式安全配備，其他還有諸如倒車顯影、倒車雷達等等，原廠也都冠上了一個響叮噹的名稱並統稱為iSafe。

我想大家最在意的莫過於ACC了，但由於Caddy Maxi目前還沒有使用電子手煞車（要等明年的大改款了），所以即便可以跟車並保持車距直至“幾乎”停下，但不具備Stop&Go功能，且暫停的時間相當短暫（約1秒多一點點），當下儀表板會發出“強烈”的圖示與警示音提醒駕駛應採下煞車，否則車輛就會開始繼續往前。

而除了沒有Stop&Go功能之外，這套ACC也非“真．全速域”，因為雖然可以幾近煞停，但其作動時速範圍卻僅在 30~160km/h之間。此外其所配置的Lane Assist 車道維持及偏移警示系統，也不像是“維持”，要車輛已經準備壓線之時才會進行“修正”，而且時速要達65km/h以上才會作動。

所以，如果你以購買“七人座MPV”的心情、用很高的標準來要求Caddy Maxi，我認為你的心情會不好。但如果你用一種“撿便宜”的方式，去審視原本只是一輛貨車的Caddy Maxi，居然也可以給你足敷使用的ACC、車距還是五段調整！同時其他安全配備也算齊全，加上充足的乘載空間、以及載人載貨兩相宜的強大機能性（二三排座椅均可拆卸）......這130.8萬元的售價，其實真是很划算！

疑？Caddy Maxi 2.0 TDI不是128.8萬元嗎？對～但因為我們今天試駕的其實是Caddi Maxi“Home Run傳奇限量版”，所以多了兩萬元。主要為紀念已退休的中華職棒球員彭政閔，於車內車外加上專屬“傳奇車貼”，並再贈送彭政閔簽名球衣以及16吋Woodstock鋁合金輪圈，全台限量88台，聽說還有極少量的配額，有興趣就趕快去看看吧！