Audi e-tron有著讓我吃驚的操控能力,並在穩定跟安全上做到了最好,這才是汽車應該的樣子。
TEXT:陳政義PHOTO:Audi、陳政義

e-tron的動力結構是由前後雙馬達構成了電控四驅,後方馬達功率較大,並帶有減速器與機械式差速器,擔綱主要加速任務,一般行駛主要靠後輪電機驅動,高速巡航則靠前方的小功率馬達,而前後動力全開下總功率300kW,運動模式下全力衝刺還帶有Boost功能,可以提供瞬間超級加速反應。

關於架構與動力總成,其實e-tron跟TESLA看起來邏輯上很接近,佈局也差異不大,但必須強調的是,電動車基本上是想要裝多大功率的馬達都可以,不過差別在於溫度管理。就像許多人測試TESLA的經驗一樣,純電動力對於溫度非常敏感,高速電動馬達動輒萬轉以上,而鋰電池充放電效率跟溫度息息相關,早期Model S在賽道跑個幾圈就要冷靜一下,連續做加速測試成績會逐漸下滑,而滿電跟快沒電時性能與續航能力有不小落差。說穿了,電池的效能管理很大程度就在於動力系統的溫度管理,而這方面,正是我看到奧迪e-tron相比TESLA等新勢力最大的不同之處。


驅車上路,說實話一開始我感覺e-tron的駕駛感受與一般高級純電SUV並沒有太大差異。在舒適模式下,懸吊偏軟,加速反應不太直接,加深電門甚至感覺車頭揚起,在Efficiency模式我甚至感覺反應有些遲鈍,跟我印象中Model X那樣的迅猛加速不太一樣。事實當然不是這樣,在自動模式下,e-tron的實際續航里程超過400公里,與我們激烈實測的結果差異不大,而且衛星導航與行車電腦相當聰明,設定好數個目的地,導航的路線計劃表會分別告訴你到達每個點後剩餘多少電量,而這個電量是納入交通狀況與駕駛習慣之後的計算結果,非常準確。

剛開始我覺得e-tron的標準設定太過保守,不過在我不斷加快速度,甚至進入原廠精心安排的山區道路之後,整個駕駛感受馬上有了非常大的改觀,在Dynamic動態模式下,轉向變得較為重手,電門變得靈敏,而前後馬達一拉一推全力衝刺下,電動車那無聲的狂猛推力終於回來了,原廠在每輛車安排了iPad並安裝了專用APP,除了隨時監控車輛所有狀態之外,還能清楚看到Audi電動quattro四驅四個輪子隨時的扭力分配與動能回收狀態。



現場跟我說明的技術負責人表示,在全力煞車制動的情況下,車輛的制動能量可以有高達90%來自動能回收,傳統物理剎車只負擔了10%,既減少了剎車的損耗,而且一流的動能回收效率最高能增加30%的續航里程。





