幾年前Toyota拆解Tesla分析研究之後，大大讚揚其科技與製程，「大面積一體成形底盤」不只大幅減少板件數量，同時也省去許多費時耗能的焊接工程，對於精度、剛性、電池防護能力也有高水準演出，這種等級的造車工藝，通常只會出現在Volov等品牌身上，證明Tesla的科技實力與水平不容小覷，Toyota必須加把勁「急起直追」否則將會被世局給淘汰。重點是～近期本田汽車集團執行長的一番談話，內容近似於Toyota的讚賞與反省，只不過Honda稱許的對象不是Tesla，而是中國車廠與整體汽車工業現況。
目前的Honda： 舉步維艱 + 大敵當前
基本上，目前的Honda本田汽車集團處境相當艱難，近取消了兩款自有品牌的純電動車項目，包括Zero SUV 和 Zero 轎車，以及重啟Acura RSX 純電動車計畫，同時導致與Sony的聯合造車計畫Afeela 電動轎車與休旅車胎死腹中。預計本田集團將因此蒙受高達 158 億美元的鉅額損失，這令人擔憂，意謂傳統汽車製造商在打造電動車的過程與獲利模式，正面臨舉步維艱的難題。看樣子Honda與Nissan已同是天涯淪落人，似乎該互相尊重與禮讓「重啟合併談判」！（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/41916.html ）好的，Honda的問題不只有電動車研發與上市失利這麼簡單！與大多數老牌汽車製造商一樣，本田在中國市場也面臨激烈的競爭，短短幾年內，其銷量就以雪崩方式大幅下滑，從2020年的峰值162萬輛驟降至2025年的64萬輛「兵敗如山倒」，其產能利用率僅約一半左右，遠低於汽車業通常所需的70%至80%的獲利標準。問題是未來情況會更糟，預計到2026年，其年產量將跌破60萬輛。好的，Honda在中國已經祭出「動力系統終身保固」方案，但依然無法挽救其頹勢。為了探究根本原因，本田汽車執行長兼總裁 三部俊弘 近日前往中國，了解中國企業如何在如此短的時間內生產出如此多的產品。在參觀了上海一家汽車零件供應商的工廠之後，他發表了一番令人震驚的言論：我們根本毫無招架之力！
中國兩年內研發出一輛新車
中國新車研發速度飛快！一線的汽車製造商能在兩年內研發出一款全新車型。相較之下，傳統汽車品牌往往需要兩倍甚至更長的時間，才能打造出一款新產品。在政府的支助下，目前中國擁有數量龐大的汽車集團，以及驚人的新車研發與生產速度。是的，中國幾乎每天都在推出新車...重點來了，中國汽車零件供應商不僅能夠跟上這種飛快的研發速度，而且還能以全球汽車業巨頭夢寐以求的成本效益做到這一點，意思就是供貨無虞外加成本低廉，跟戰爭時期生產彈藥的速度一樣快！然而Honda這番「追隨者的省思」並非承認失敗，本田執行長從中國回來後告訴供應商「我們必須迅速行動」加快研發進程，不是追上世界潮流，而是準備要與中國車廠直球對決。Honda其實早有警覺，為其膠著的新車研發速度進行調整與精進，將數千名工程師遷至新成立的研發工程子公司（本田技研），恢復其獨立研發運作，杜絕外行帶領內行的弊病，預計該子公司將比過去六年擁有更大的研發自主權。那之前是怎麼一回事？過去六年總部將四輪新車的研發部門拆解出來，並搬遷至總部統一管理與決策，結果效能與品質大幅下滑，種下今日銷售成績節節敗退的慘劇！福特和豐田集團也感到擔憂
本田並非唯一對供應鏈發出警告的公司。在2025年10月接受CBS週日早晨新聞採訪時，福特執行長 吉姆·法利 也毫不掩飾地表達了同樣的觀點：中國現有的工廠擁有足夠的產能，可以服務整個北美汽車市場，讓我們所有人都破產！同樣地，豐田汽車前執行長佐藤浩治最近在與484家上游供應商代表的會議上表示：除非情況有所改變，否則我們將無法生存。我希望每個人都能意識到這種危機感！豐田汽車連續六年蟬聯全球最大汽車製造商，所以當它發表這樣的聲明時，情況的嚴峻程度不言而喻。中國儼然已成全球汽車業的巨頭，其影響力不僅遍及中國本土，隨時都會噴向及全球市場，絕對不容小覷。是的，中國汽車的研發生產速度及成本優勢遠超過其他地區！老牌企業必須做出調整才能生存，無論是獨立發展、結盟，或是與中國汽車製造商合作都可以，但無論如何，傳統汽車製造商都必須重新思考其營運模式，避免被中國汽車產業的快速崛起所超越。
