採用與Civic Hybrid相同的「低速串聯+高速併聯」前驅油電動力，再加上S+ Shift模擬八速手排換檔模式增增添趣計，2+2座的雙門跑車Honda Prelude 終於上市。但本田粉很開心嗎？未必！一來可能買不到、二來可能買不起…
Honda Prelude 車身尺碼4520×1880×1355mm、軸距2605mm、重量1460kg、行李廂 280公升以上、最短迴轉半徑5.7m、懸吊 麥佛遜+多連桿、2.0升直四自然進氣引擎Hybrid、最大動力184ps / 32.1kgm、WLTP平均油耗23.6km/L、產地 日本
Prelude年產量稀少，限量的Prelude ON首發紀念版價格更是驚人，已達648.01萬日幣，約135萬台幣，直接成為日本當地價格最昂貴的Honda市售車。至於Prelude常規版本（單一規格與售價）亦要617.98萬日圓，約台幣128萬元，與Civic Type R頂規一樣高貴，但Prelude或許更珍貴些，而且質感與設計感都有差。相信你我都知道Prelude跑起來絕對慘輸Civic Type R，更不可能下紐柏林賽道自取其辱，但 Prelude何德何能賣這種價格？畢竟Civic Hybrid頂規在日本之售價也不過345萬日幣左右，約台幣72.5萬元，但Prelude之售價已接近Civic Hybrid之二倍，難怪本田粉紛紛喊貴！畢竟採用3.0 V6 雙渦輪增壓引擎的Nissan Fairlady Z（400Z）後輪驅動雙門雙座跑車售價僅549.78萬日幣，被視為Honda Prelude直接競爭對手的Toyota GR86（2.4升水平對臥引擎 後輪驅動 234匹馬力），頂規售價也不過334.9萬日幣，說好的對手竟也都對不上去。好的，顯然Prelude就是在賣品味、賣形象、賣造型，駕馭氛圍重於加速與操控之實際，就是心靈馬力與虛擬樂趣，不是賣給性能玩家的玩具，更不可能有常規的純燃油動力與手排車型，看樣子亡命快遞對此車乃是死了心。但誠如之前所報導的（https://www.lian-car.com/articles/read/40267.html）Prelude依然會賣光光、賣不夠、賣到沒有貨，明顯就是「感覺」很重要！而一般道路也不是賽車場，像Civic Type R這樣的性能壓根用不到，所以對Prelude感到失望的人，充其量就只有嘴泡玩家與正港性能玩家，其他人還是很想要。但誰真的願意花不少錢買一輛高質感、略有實用性、但充滿設計品味的雙門跑車？一如許多美國女性也喜歡開美式肌肉跑車，這是就是個性、特立獨行的象徵，如果不懂，就代表不那麼明白什麼叫做時尚與流行。簡單說，Civic Type R專注於動力與操控，但Prelude專注細節與感受。
意思就是Honda為了讓Civic Type R推至前輪驅動之巔，因此在動力、底盤下足了功夫，車體部分就是誇張的寬體造型與輕量化設計，質感與優雅不在工程師的腦部激盪之列，甚至是直接跳過，甚至開不到自排的Civic Type R，這種車款只談熱血與辛烷值，最終就是賽道單圈成績見真章。當然，這樣的車款很貴，大家都知道、也能理解。因此當Prelude只擁有Civic Hybrid的動力性能，但售價卻和許多性能玩家的夢想車款Civic Type R一樣貴的時候，幹樵時間就來了！但Prelude真的不能用速度與彎道G值來衡量其價值。首先，Prelude不是Civic的雙門版，而是全新設計的純種雙門跑車，每一吋設計、每一個細節，工程師都是以完美呈現的心態來精雕細琢，因此可以這麼說，Prelude「才」賣這個價格，便宜的！否則您可以去看看其他精雕細琢的車款，在此不是指拿四門房車改成轎跑車的Audi或雙B，我要說的是Porsche保時捷，718或911多漂亮啊，但是要賣多少錢呢？是不是Prelude的幾倍？有些人或許會說這內裝不就是Civic的改造版？這也無可厚非，畢竟成本是個考量，但Prelude仍給足了誠意，座椅是全新設計，左右的包覆性還有差異，當然是駕駛座比較好，但相對不適合太胖的駕駛！然而為了駕馭Prelude而減肥絕對值得...不一定是體型問題、而是形象疑慮...此外，排檔座設計更看得出原廠的用心，絕對沒有隨便二字。至於後座呢，還是可以承載二位身高170cm以下的成人，沒那麼舒適但短距離乘坐沒有問題，至於身高175cm的乘客一定會頂到後擋風玻璃，但已證明Prelude還是有基本的實用性。至於後座打平可再次提升其實用價值，塞大行李箱沒有問題，意謂年紀夠長、小孩都成家獨立，就可以買一輛Prelude來Happy！即便必須面臨大採購需求，其實以Prelude的空間表現來說都還可以，至於輕省的油耗表現，天天使用外加經常旅行都不是問題，用車成本沒什麼顧忌。如果是單身貴族當然沒有什麼懸念，買了Prelude更有機會脫單！如果您有結婚意願但沒有生孩子的打算，只想沉溺在二人世界裡，那麼選擇Prelude有什麼不妥？難道要買Civic Type R！光是油耗就會讓人瘋掉，更遑論噪音與彈跳…
更重要的是Prelude的細緻程度，比多數人所想像的還要高，類滑翔機的流線造型，搭配極簡的線條設計，甚至用上了隱藏式車門把手，就是為了將Prelude之造型美學做到極致。為了營造完美的線條，Prelude車頂採用雷射連續焊接技術，儘量做到無痕無縫的境界，任何細節都不放過。若說Civic Type R符合動力與操控之職人精神，那麼Prelude無疑就是藝術類別的職人風範，意義在於珍藏、而不是狂飆。既然如此，為何還需要Civic Type R的前懸吊、對向活塞卡鉗、浮動式碟盤？當然是為了「感覺」而生，實際加速與操控性能，當然不能和賽道風格的Civic Type R相提並論，但總會有跑下坡山道的時候吧？此刻上述性能利器絕對用得到！至於加速方面，模擬八速手排換檔感受的S+ Shift模式也是同樣的意思，直線衝刺即便沒那麼快，但意思到了、感覺對了、開車的心情也就跟著起舞了！別以為Honda辦不到，如果您駕馭過HR-V e:HEV油電動力休旅，這車真的跑的不快，但衝刺過程還是可以讓您覺得很快！絕對沒有CVT的無趣，而是具備真實的換檔感受，但Honda的e:HEV不就是低速串聯式設計嗎？也就是全馬達驅動的意思，何來「換檔」的可能性？這就是Honda油電科技的奧秘或說是黑科技，這篇試車報導有解釋（https://www.lian-car.com/articles/read/40342.html），在此就不多談。至於差異性？那就是Honda刻意將引擎拉轉速的動態表現做得特別誇張，同時讓馬達的扭力輸出有所調整，雖然說模擬到「八速」有點誇張，有可能只是個噱頭，實際上車主可能只領受到6MT的感覺，但您知道的～從Prelude身上，絕對可以感受到Honda的用心與滿滿的誠意，以及「多數人」都能輕鬆駕馭的玩味樂趣。當然我也很想開看看這輛車，但絕對不是準備要在山道上大顯身手，基本上放輕鬆更有型、更有趣！Prelude將於2026年台北車展現身
