論及百萬等級Full Hybrid油電休旅車，大致上就是Honda國產HR-V e:HEV、Toyota國產Corolla Cross Hybrid、Nissan泰國進口Kicks e-Power三者在競爭，每一款油電休旅都很省油、都很安靜，加上馬達低轉速大扭力先天優勢，所以加速都很暢快。但在此可以下個簡單結論 ～ Honda HR-V e:HEV擁有一個非買不可的理由，那就是「無可取代的駕馭樂趣」，意謂HR-V e:HEV擁有兄長CR-V 1.5T渦輪增壓引擎飽滿的扭力輸出特性，加速感受不只是暢快而已，更重要的是「引擎反應與加速同步」不顯吵雜，加上經濟部能源局23.5km/L平均油耗「同級之冠」，為何不選擇HR-V e:HEV呢？
▲HR-V油電動力銷售佔比高達八成以上，即便行駛里程數不高，但看在優異的加速性能與寧靜表現，絕對划算！
▲HR-V油電動力在儀錶板功能上多了Hybrid工作狀態顯示，駕駛者更容易掌握
▲引擎與馬達、發電機之間藏有齒輪組，可以將引擎、馬達轉速以及車輛加速度進行同步，駕馭感受就是協調一致，而不是各走各的調。簡單說，競爭對手並非不夠快或是不省油（Nissan Kicks e-Power瞬間加速更猛），而是引擎轉速與聲浪就是搭配CVT變速箱的味道，沒有明顯起伏、也不會隨著車速增加翩然起舞，噪音干擾稍明顯、難以替駕馭感受加分，說穿了就是「不同步、不協調」的遺憾。但HR-V e:HEV不只是同步而已，引擎轉速可以直接上衝天花板拉好拉滿，讓人產生「引擎扭力真的有輸出到輪胎上」的幻覺，其實就是「引擎與馬達轉速協調」完美銜接之關鍵，因此讓人產生錯覺，厲害吧！
▲除了陡坡緩降、電子駐車等功能外，HR-V油電動力增添豐富的行車模式，在運動模式下，還可以透過方向盤換檔撥片，進行踏板電能回功率設定，增進下坡減速動能回收效益舉個實例，在靜止狀態駕馭HR-V e:HEV於上坡處全力衝刺，不只是25.8kgm最大扭力立即湧現，更重要的是引擎轉速會以近似「純燃油車一檔」的狀態向上攀升，直到斷油轉速前才會停止。接著會有一個「昇檔」動作，以近似「純燃油車二檔」之狀態繼續將引擎轉速拉好拉滿，到斷油轉速前的車速大約就是80km/h。沒錯，在此衝刺過程當中，真的會有「引擎轉速飆升」與「斷油前換檔」的感覺，這些動作都有出現，但引擎還是純粹用於驅動發電馬達而已，扭力並沒有輸出至輪胎，所以在這所謂的換檔過程中，車身其實沒有任何震動與頓挫、也沒有加速空窗問題，純粹引擎聲浪之激情。換句話說，在卯起來衝刺時，HR-V e:HEV的特性乃是「不掩飾引擎的存在、不遮蓋聲浪的抑揚」，只求引擎、馬達、加速度之間的協調，營造出完美的駕馭氛圍，沒有令人反感的CVT味道，也沒有四缸引擎吵雜的排氣共鳴轟轟聲響。畢竟HR-V e:HEV隔音經過強化、引擎震動經過消減、排氣噪音加以抑制，所以駕駛與乘客感受得到排氣聲浪、但不會衝擊舒適性，這就是Honda獨到的油電動力見解與呈現，駕馭感受顯得與競品很不一樣，對手的CVT氣息略顯濃厚，排氣聲浪缺乏邏輯。總之，在80km/h以下大腳油門踩下去，HR-V e:HEV的反應類似一輛配備6速自排的1.5T純燃油車款！加速暢快、充滿熱情、彎道性能流暢、非常好上手、也適合女性車主，但是真的和純燃油車款相比時，HR-V e:HEV之最大差異就是非常、非常省油，而且具備另一面的寧靜舒適特質。以上所敘述的都是大腳油門、超車、爬陡坡等高負荷狀態，但是在低負荷或定速巡曳就不是這樣，輕踩油門狀態下的HR-V e:HEV展現的是舒適寧靜，引擎會選擇在時速10km/h以上時才會悄悄發動、悄悄停止，不會有拉轉速狀態。是的，在市區低速行駛狀態，HR-V e:HEV彷彿是一輛純電動車，在巷道內甚至需要加裝「行人警示音系統」的那種幽靈狀態、不誇張！
▲HR-V油電動力銷售佔比高達八成以上，即便行駛里程數不高，但看在優異的加速性能與寧靜表現，絕對划算！唯一選擇HR-V e:HEV油電動力！
因HR-V e:HEV縱橫「環保節能」與「駕馭樂趣」二大特質，所以懂玩、懂車、懂得玩車的消費者，一定指明HR-V e:HEV而非1.5純燃油動力，相較於純燃油動力，HR-V油電動力銷售佔比「高達八成」，意謂此等省油節能、加速反應、操控水平、實惠價格「無可取代」，整體均衡性最佳，而且兼顧舒適與寧靜表現。Honda HR-V e:HEV 規格表：車身尺碼4345×1790×1590mm、軸距2610mm、重量1385kg、行李廂 約500～1450L、最短迴轉半徑5.5m、懸吊 麥佛遜+多連桿、1.5升直四自然進氣引擎Hybrid、最大動力131ps / 25.8kgm、平均油耗23.5km/L、產地 台灣、售價 89.9、95.9、98.5萬反觀其他百萬內的油電休旅車，與各自的純燃油動力相比較，其油電車的銷售佔比大約是4～6成，成績雖然也不錯，但這些油電車款就是少了HR-V e:HEV的熱血與激情，意謂節能之餘，加速表現雖然也不錯，但是沒有搔到癢處，除了節能之外，少了點非買不可的理由，所以相較下銷售佔比就沒有那麼高。▲HR-V油電動力在儀錶板功能上多了Hybrid工作狀態顯示，駕駛者更容易掌握時速80km/h以下是HR-V e:HEV的樂趣精髓
就結構來說，HR-V e:HEV在時速約80km/h以下屬於串聯式Hybrid架構，引擎為純粹的發電機功能，不介入輪胎扭力輸出，加速反應純粹靠馬達推動，最大馬力131ps＠4000～8000rpm、最大扭力25.8kgm＠0～3500rpm相當於1.5T引擎的扭力表現，但電動馬達更強之處在於「一轉動即可輸出25.8kgm最大扭力」但引擎不行，多多少少都會有遲滯。好的，80km/h以下HR-V e:HEV既然都是全馬達推動，和Nissan Kicks e-Power（136ps、28.5kgm扭力更大）從頭到尾全串聯式Hybrid架構幾乎相同，為何HR-V e:HEV開起來就是不一樣？原來引擎與發電馬達之間的銜接真的不太一樣！Kicks e-Power乃是單純的引擎直驅發電機、結構簡單沒有玄機；但HR-V e:HEV在引擎與馬達、發電機之間增加了齒輪組合，可以做出二種以上的齒比變化：一來磁感馬達轉速更高、可提升發電效率，二來引擎轉速會有明顯的高低變化，排氣聲浪也會出現高低起伏的樂章，這就是Honda HR-V e:HEV的性能真諦與意義。▲引擎與馬達、發電機之間藏有齒輪組，可以將引擎、馬達轉速以及車輛加速度進行同步，駕馭感受就是協調一致，而不是各走各的調。簡單說，競爭對手並非不夠快或是不省油（Nissan Kicks e-Power瞬間加速更猛），而是引擎轉速與聲浪就是搭配CVT變速箱的味道，沒有明顯起伏、也不會隨著車速增加翩然起舞，噪音干擾稍明顯、難以替駕馭感受加分，說穿了就是「不同步、不協調」的遺憾。但HR-V e:HEV不只是同步而已，引擎轉速可以直接上衝天花板拉好拉滿，讓人產生「引擎扭力真的有輸出到輪胎上」的幻覺，其實就是「引擎與馬達轉速協調」完美銜接之關鍵，因此讓人產生錯覺，厲害吧！▲除了陡坡緩降、電子駐車等功能外，HR-V油電動力增添豐富的行車模式，在運動模式下，還可以透過方向盤換檔撥片，進行踏板電能回功率設定，增進下坡減速動能回收效益舉個實例，在靜止狀態駕馭HR-V e:HEV於上坡處全力衝刺，不只是25.8kgm最大扭力立即湧現，更重要的是引擎轉速會以近似「純燃油車一檔」的狀態向上攀升，直到斷油轉速前才會停止。接著會有一個「昇檔」動作，以近似「純燃油車二檔」之狀態繼續將引擎轉速拉好拉滿，到斷油轉速前的車速大約就是80km/h。沒錯，在此衝刺過程當中，真的會有「引擎轉速飆升」與「斷油前換檔」的感覺，這些動作都有出現，但引擎還是純粹用於驅動發電馬達而已，扭力並沒有輸出至輪胎，所以在這所謂的換檔過程中，車身其實沒有任何震動與頓挫、也沒有加速空窗問題，純粹引擎聲浪之激情。換句話說，在卯起來衝刺時，HR-V e:HEV的特性乃是「不掩飾引擎的存在、不遮蓋聲浪的抑揚」，只求引擎、馬達、加速度之間的協調，營造出完美的駕馭氛圍，沒有令人反感的CVT味道，也沒有四缸引擎吵雜的排氣共鳴轟轟聲響。畢竟HR-V e:HEV隔音經過強化、引擎震動經過消減、排氣噪音加以抑制，所以駕駛與乘客感受得到排氣聲浪、但不會衝擊舒適性，這就是Honda獨到的油電動力見解與呈現，駕馭感受顯得與競品很不一樣，對手的CVT氣息略顯濃厚，排氣聲浪缺乏邏輯。總之，在80km/h以下大腳油門踩下去，HR-V e:HEV的反應類似一輛配備6速自排的1.5T純燃油車款！加速暢快、充滿熱情、彎道性能流暢、非常好上手、也適合女性車主，但是真的和純燃油車款相比時，HR-V e:HEV之最大差異就是非常、非常省油，而且具備另一面的寧靜舒適特質。以上所敘述的都是大腳油門、超車、爬陡坡等高負荷狀態，但是在低負荷或定速巡曳就不是這樣，輕踩油門狀態下的HR-V e:HEV展現的是舒適寧靜，引擎會選擇在時速10km/h以上時才會悄悄發動、悄悄停止，不會有拉轉速狀態。是的，在市區低速行駛狀態，HR-V e:HEV彷彿是一輛純電動車，在巷道內甚至需要加裝「行人警示音系統」的那種幽靈狀態、不誇張！
時速80km/h以上～純粹的節能與舒適展演
如果是在國道上行駛、車速超過80km/h又如何？此時HR-V e:HEV將進入「類似燃油車三檔」的狀態，呈現引擎與馬達同時驅動輪胎的「併聯+串聯」Hybrid架構，此時會有多種變化～單純引擎驅動、單純馬達驅動、引擎與馬達一起驅動等，端視電池電量與動力負荷等不同需求，但引擎不會呈現轉速急遽飆高的狀態，除非您將油門踩到底、沒錯就是要踩到底，此時電腦判定為高速超車或遭遇土石流等逃命需求！才會啟動「逃脫模式」，也就是以引擎+馬達高轉速全功率運作狀態卯起來衝刺（相對耗能），否則在高速行駛狀態仍是以舒適寧靜為主。
