明明是個環保、永續、脫碳議題，但目前已經演變成車廠與歐盟之間的攻防戰，因為這將是「生死關頭」之重大決策，歐盟一意孤行可能會導致歐洲汽車工業幾近全軍覆沒的慘狀，而關鍵點可能就在今年9月中，賓士執行長已跳出來反對此一禁令，並非歐洲車廠不願遵守，而是時間點壓得太緊喘不過氣。（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40403.html ）其實歐洲車廠不只是反對2035年的燃油新車禁令，其他還要反對的是過於嚴苛的碳排放緊箍咒，即便歐盟在這方面做出了一些妥協，原本將於2025年生效的二氧化碳排放目標，也就是CAFE車廠總碳排放量管制，已不再要求各車廠要在今年底前達成，如此一來多數車廠都將免去鉅額的罰款，但問題並沒有解決，因為歐盟將要統計2025～2027年期間的平均碳排放量，雖非逐年檢視與開罰，但各車廠普遍的看法乃是～環保節能新動力之研發、量產、行銷、成本控制...都沒有這麼快！目前歐盟的減碳緊箍咒乃是2025年～2029年的碳排放新目標，將比2021年～2024年的目標減低15%，也就是2029年前的CAFE門檻將來到93.6克/公里的嚴苛程度。關鍵在於車輛廢氣排放減碳15％不是引擎調一調、改一改就能解決的是，基本上使用輕油電動力完全不可能通過93.6 g/km這樣的門檻，即便全面採用Full Hybrid動力也無法達成！看到這裡，相信多數人都明白，不論是2027年或是2029年，多數歐洲車廠幾乎都是「罰定了」甚至死定了！
不妨瞧瞧，歐洲車當中有多少的Full Hybrid動力？真的不多！連歐洲第一大國民品牌Volkswagen自家的Full Hybrid動力都還在研發當中，其他歐洲車廠就不用多說。好的，放眼全世界不就只有Toyota有此能耐達到全面Full Hybrid的境界？這豈不是叫其他車廠都不要在歐洲賣車了嗎？還是通通都要向Toyota買全油電動力？基本上豐田也給不了這麼多，所以結果只有一條路，那就是乖乖繳罰款。試想，Toyota研發油電動力約30年，歐洲車廠僅有不到3年的時間就要生出來，而且還要竭力壓低成本並普及化。目前電池、馬達、逆變器成本都在漲，稀土、磁礦都掌握在中國手上，歐洲車廠怎麼玩？更何況，即使全面Full Hybrid化、去純油與輕油電化，依然無法通過93.6g/km的門檻，意謂車廠還要售出一定數量的PHEV與純電動車，才能順利平衡並通過2029年的CAFE門檻。今日電動車與PHEV皆非歐洲市場銷售主流，因此歐洲車廠認為不該只針對汽車製造商開刀，怎不管管消費者的習性與態度？但消費者當然也有話說，PHEV與電動車售價昂貴，公共充電設施又不普及，加上歐洲能源短缺，買PHEV與純電動車遇到嚴冬豈不是等死與找死？好的，這只是開端喔！也就是說93.6 g/km的門檻只是前菜，後面還有主餐與副餐。從2030年到2034年，CAFE之目標將進一步降至49.5克/公里，意謂Full Hybrid動力也會被迫淘汰，僅能留下PHEV與純電動車。接著就是2035年，終極目標「0克/公里」就此出現！基於這樣的步調，您會不會覺得太倉促了？更何況其他產業都還沒有脫碳，連2050年淨零碳排都有問題，為何歐盟要提前至2035年達到新車全面零碳排？即便考量路上仍會有大量的燃油中古車在運行，需要時間汰換，但2035年的期限真的掐得太緊。
其他緊箍咒還包括汽車燃油的碳稅將會越來越高，最後汽油與柴油會貴到讓消費者不敢買也買不起。此外還有燃油車還會有其他昂貴的使用成本，如高貴的進城費、停車費、保險費、逐年累加的牌照稅...等等用來掐死燃油車主，在在都將使得燃油車的「身價」倍增！看誰還敢碰？這所衍生出的問題就是歐洲車廠寧可不在歐盟境內賣車，賣一台罰一台有意義嗎？當然是轉向其他地區發展，也就是產業外移的意思，事實上許多車廠也都在積極開發全球市場並建立基地，甚至美國都比歐洲更容易待下去。此時電動車製造能力極強的中國車廠，可能還有韓國車廠，其他還有油電龍頭Toyota，Honda、Nissan、Mitsubishi在油電方面可能也都有其一分，總之這些外來品牌將橫掃歐洲汽車市場，恣意抬高車價，屆時關稅擋也擋不了，最後倒楣的會是誰？此外，Stellantis汽車集團表示，僅僅針對CAFE與相關環保法規，研發部門就要耗費25%的工時解決這些問題，在此期間沒有創造其他任何價值，包括性能、舒適、耐用度、成本控制...等等，非常浪費時間與資源，而且會讓歐洲車廠在全球失去競爭力。目前看來，這不是各說各話的情形，而是攸關歐洲車廠的生存問題，嚴重性甚至高於美國的關稅制裁。畢竟解決高關稅屏障只要將產業移入美國境內即可獲得抒解，但歐盟的碳排放緊箍咒可是難以解除的魔咒啊！
