Subaru的研發動作向來緩慢，如太晚導入缸內直噴系統與小排氣量渦輪引擎設計，還有那很解High的鋼帶CVT變速箱至今都還沒進化，Subaru堅持的全時四輪傳動已經夠重、夠耗油了，竟然沒有一具省油+扭力大的優質引擎可以匹配，直到Toyota傾囊相授之後終於有了轉機，BRZ讚！但昔日的森林人2.0除了溫吞還是溫…Subaru的油電動力發展同樣緩慢，也同樣只能靠Toyota的技術來發展，但不變的是水平對臥引擎與全時四輪驅動，依然保有Subaru的傳統、更重要的是熱情與樂趣，所以速霸路粉絲還是很期待，因為這是脫離鋼帶CVT荼毒的唯一解藥（難道您還在等手排或雙離合器自手排？別鬧了），否則…就要苦苦等到純電世代！那也未免太難熬了吧？不如直接轉台…
是的，Forester SHEV真的沒有讓人失望！這車夠快、夠順、好玩、犀利，跟Prius、Camry、RAV4等Hybrid動力一樣，一起步就很快，使用M手排模式（等同運動模式）更快更有趣，還有方向盤換檔撥片，舒適與衝刺可於彈指間快速切換。個人覺得更重要的一點就是Subaru的水平對臥引擎就是平衡、寧靜、順暢、低重心的代言人，而且只能是縱置設計，確保後驅平台駕馭樂趣與四輪驅動的越野特性，於四缸引擎當中堪稱無敵，除了價格、保修成本、重量體積。那麼Boxer水平對臥引擎應用在Hybrid動力上有什麼好處？其一就是超低震動，引擎啟動瞬間「非常無感、非常隱匿」，幾乎察覺不到「引擎剛剛發動了」這件事，還以為是馬達在運作。其二就是高轉速不吵，即便大腳油門催下去，引擎也不會轟轟叫。是的，在Toyota Hybrid動力上，直四引擎震動與噪音都偏明顯，但是在Forester SHEV身上，這些瑕疵並不存在，換句話說Forester SHEV的動力系統其實很適合應用在Lexus豪華車款當中，難怪Toyota會對Subaru這麼好，因為就是想染指這個優質動力，因此Subaru還在持續研發水平對臥引擎當中，因為豐田集團在背後默默支持當中…
▲電池的通風散熱孔
回歸正題，Forester SHEV乃是經過「三次」的進化，如果是第一代的e-Boxer真的不推薦，那只是個對應市場需求匆促上陣的產品，油耗、加速反應普普，且無法改變鋼帶CVT很解High的命運。第二代Forester HEV採用Toyota的eCVT雙行星齒輪架構，體積略大、內耗略高、加速略慢、油耗略兇，有點拖泥帶水，起步順但不夠快。今日全新第六代Forester SHEV算是速霸路第三代的Hybrid系統，為了區隔所以前面加了一個S，Strong強化的意思，但真的有比較快、比較省，基本上第一代2.0油電系統於0-100km/h全力加速大約只能得到12.5秒的成績，至於第三代Forester SHEV 2.5油電動力於0-100km/h衝刺成績大約是10.0秒的成績，有明顯進步。或許有人覺得0-100km/h僅10.0秒根本不快啊？這必須解釋一下。首先，Forester SHEV起步主要是靠馬達推動，充分發揮其大扭力優勢，但中高速必須靠引擎支持，然而這具2.5升Atkinson循環自然進氣水平對臥四缸引擎，沒有轉速攀升快的優勢，純粹節能取向而非動力取向，所以不要存有太多期待。再者，Forester SHEV創下有史以來森林人最佳油耗表現，顯然原廠主要目標就是省油、絕對不是加速性能，所以「起步賞你個痛快」已經很恩待車主了！請不要太過份…不過在此要稍微解釋一下，Forester SHEV號稱一桶油可跑一千公里，看似不賴，但實際上Forester SHEV的油箱很大，多數Hybrid車款為了裝電池都會縮減油箱容積1/3左右，但Forester SHEV並沒有，63公升的油箱比照一般燃油動力Forester 2.5來辦理，意味約60公升的汽油可以跑一千公里，換算下來油耗成績約為16.6km/L有很厲害嗎？好像沒有ㄟ…而且實際上要跑出這種成績，還真的只能順順、慢慢開，個人卯起來衝山路、跑高速、飆直線，平均油耗僅有10km/L左右…
