這絕對是Honda首款量產V8引擎，但使用前請詳閱公開說明書，還有，它可能不適用在您的愛車或是其它車款上，不只是SOHC結構過於簡單的問題，還有它設計用於海上而非陸地！之前Honda並非沒有V8引擎，只是「僅供美國Indy賽車使用」，排氣量3.0、3.5升，但性能非常強大，最大馬力可達650hp、最大扭力約50kgm、最高轉速破10,000轉！顯然這種引擎不可能放在市售車上，即便是NSX也不可能。

事實上，Honda至今真的沒有量產V8引擎市售車款，之後也不會出現，所以這具代號BF350的5.0升V8引擎其實僅做為船外機（Outboard Motor舷外發動機）使用，而且其擺放方式並非縱置、也非橫置，而是軸心垂直朝下「自由落體」下水姿勢！這樣傳動軸才能對準螺旋槳方向，達到最佳的扭力傳輸效益，同時減少齒輪的使用，有助於縮減重量和體積。

如果您認為船外機的馬力調校都很大，那就大錯特錯，因為「耐用度」「可靠性」才是船外機的最大特色，省油、低噪音、低震動則是其次，動力輸出反而排在後頭。理由很簡單，船隻出海最害怕的事情就是「船體進水」「動力故障」「燃油耗盡」，汪洋大海上失去動力到處漂泊是一件非常恐怖的事！因此船外機首重耐操妥當，如果想要拼第一的話，可以外掛二具船外機，馬力瞬間增加一倍！如果覺得還不夠爽，那就外掛三具船外機吧！意思就是掛好掛滿、掛到破產、快到翻船掛點為止嗎？其實不然，BF350僅提供「最多外掛四具」的串接控制，包括轉向、高速運行與與慢速控制，但破千匹馬力的動力輸出很夠用了啦！

為了耐用度使然，船外機罕見渦輪增壓設計，因為渦輪比引擎更短命！因此BF350乃是自然進氣設計，而且只有簡單、耐用、易於維修的SOHC架構（32汽門），可於5500rpm輸出350hp最大馬力，沒有高轉速調校，但是BF350具備VTEC可變汽門正時與揚程系統，因為船外機吃的是價格較為便宜、辛烷值僅86左右的船用汽油，因此在使用節能取向的稀薄燃燒方式運行時，需要更精確的可變汽門控制，尤其在不同轉速與不同負荷狀態下VTEC顯得格外重要，也因此BF350可以節省約20％的燃油消耗，而且不會影響引擎壽命與維修週期，原廠提供5年保固。

BF350的動力輸出其實沒有很強悍，但是此V8引擎具備扭力強化機制（BLAST），可以在突然加大節汽門角度的瞬間，提供更濃的燃油供應，搭配點火正時提前，可爆發出更優異的扭力輸出。不過Honda尚未公佈BF350的售價，預計2024年才會正式上市，還有，您應該不會想把BF350改到車上使用吧？技術方面不是問題，但是BF350沒有「獅頭」難以對應各類變速箱絕對是一大難題！

此外，Honda在船外機領域其實是以可靠、易於維修著稱，論及性能，Yamaha的船外機則是相對暴力，而且更早就推出5.6升V8船外機，可輸出425、450hp最大馬力，不難想像，BF350問世並非為了拼輸贏，而是著重於寧靜、順暢、省油、耐操等溫柔特質，跟你想像的Honda不一樣！

此外Mercury Marine（美國水星海事）擁有高達600hp的7.6升V12船外機，也有V10和V8等高階引擎，走低端與高端二極化路線，畢竟歐美的中小型船隻發展相當蓬勃且普及，稱得起這個市場，但論及經濟、舒適還是Honda比較厲害。