專業車試


演繹電動SUV的家用新魅力。Lexus RZ450e  

預計在2035年實現銷售100%電動汽車的Lexus,RZ450e可說是這個計畫的第一步(也是第一部)。RZ450e能否完成Lexus電氣化部門總工程師Takashi Watanabe所說的:乘坐起來感覺安全、觸感舒適,以及駕駛起來令人振奮?以下是鏈車網首試的報導.....

▲▼全新RZ電動車,其RZ代表的是Radiant既可光芒四射、Zero又可無污染!車身三圍:長4,805×寬1,895×高1,635mm皆略小於自家的中大型休旅RX,但軸距則是一樣2,850mm。而在寬車身、較低車高的尺碼設定下,搭配同步加寬之前、後輪距,使整體車身重心進一步降低,強化車輛操控性能,更賦予全新電動車RZ極具力量感與運動化之風貌。

▲全新RZ承襲Lexus經典之紡錘式造型,將該造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩,進化為Spindle Body紡錘式車體,將經典造型融入車頭線條,營造更具存在感、科技感的外觀設計。

▲在無水箱機構下,重新雕塑紡錘式造型,透過燈具與前保桿左右兩邊的黑化處理,進一步強調中央的Spindle Body、使其躍然而上,頗有承襲品牌傳統迎向未來之意涵。

▲▼頭燈造型也向中央聚焦,箭矢形為日行燈、底下的3顆LED為方向燈,最外側則為Bi-Beam LED頭燈,更讓視覺集中於紡錘式車頭之上。

▲藉由電動車低車頭的設計元素,降低風阻且帶出低重心的視覺樣貌;輪胎也向車身角落靠,強化寬且低趴的車體感受。

▲▼車側最特別之處,則在於自前輪拱向後勾勒的特徵線條,及後門板向上至C柱刻意外擴延伸之線條,另一方面也藉此彰顯Direct4欲訴求的性能魅力。同時也藉由門框飾條與車門鈑件的齊平做工,改善週遭氣流、創造出0.28cd的風阻細數。

▲車側下空力套件與車身鈑件的曲線起伏設計,增添視覺設計感。

▲▼▼利用簡潔的橫向線條,搭配明顯且突出的後輪拱造型,強化其穩健的馬步之姿;家族化L-Sharped貫穿式LED尾燈,搭配新世代設計潮流的車尾銘牌,並透過包覆車身兩側之幾何紋路,呼應車尾馬步寬體的視覺印象。

▲凹字型運動化大型尾翼,與車尾中間部位上揚的壓尾呼應,除了進一步形塑RZ的運動風格外,更有對抗側風、提升直進行駛時穩定性的效益。

▲車尾大型消光霧黑下保桿帶出越野休旅氣息,左右兩側邊些微外擴、也有著明顯的肌理線條,也是呼應車尾馬步寬體的設計語彙。

▲▼在內裝的鋪陳上,RZ也承襲了Lexus新世代採用的TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,體現以人為本與駕駛導向的設計概念,降低儀表檯高度、優化各項駕駛常用功能操作之配置布局,有效降低駕駛者的視線偏移,於提升安全性外,包覆駕駛的座艙氛圍,增添其駕駛樂趣。

▲為打造更具科技感之座艙,中控螢幕配置了14吋多功能資訊整合系統及原廠導航系統,同時也支援了Android Auto、無線的Apple CarPlay連結。除了優化使用者介面,也提供語音聲控功能,可透過特定指令控制導航、音響、及空調。

▲▼▼▼中間馬鞍控檯,最前沿有2個Type C及1個USB插孔、下方則是手機Qi無線充電座、接著是排檔座與右邊的2個置杯架;下層除了有一個平整的開放置物空間外,右上方也有1個12V的電源孔。整個中島不僅有著便利的空間運用,同時也結合了造型與機能性。

▲▼▼品牌首度導入的旋鈕式線傳排檔變速系統,下方右為Auto Hold、左為循跡防滑控制系統開關、最下方則是電子手煞車;最後方的是左右可開式的中央扶手。

▲▼RZ450e標配雙區恆溫空調與雙前座8向電動加熱座椅(無通風功能,屬歐規設定),空調則具有S-Flow、ECO Heat/Cool及NanoeX等智慧型空調管家選項。

▲門板上的特殊細膩光影照明,由前往後展開賦予光影生命力,並將隨門開啟的角度而有所變化,呈現日系高級豪華品牌獨有的細節展現。

▲▼RZ450e的後座空間表現:頭部1個拳頭又1指幅、膝部有31公分(約3個拳頭又2指幅),空間有相當優異的成績。一長排類沙發的坐墊,用料紮實、觸感細緻,保有Lexus的水準,椅背角度可調整、頭枕、腿靠與腳位也都有不俗的表現。

▲▼▼加上不幽閉的視野、平整的地板、空調出風口,及2個Type C插孔、1個12V電源座等,營造出一個舒適、便利且寧靜的後座環境。唯獨在車艙用色上過於保守與單調,較像傳統油車而沒有未來車的驚喜感。

▲▼▼▼行李廂5座模式完整實測面積為深度97×寬87×高48公分,行李廂隔板為軟質可對摺收起,左右各有1個掛鉤、左邊多1個電源座,行李廂底板下另規劃淺型收納空間,及1條SAE J1772 AC交流電充電線。

▲行李廂2座模式下完整實測面積則為深度150×寬97×高69公分,空間亦算平整好用,唯行李廂用料未符合高級豪華品牌形象。

順從你的旨意辦事的電控樂趣

Lexus RZ450e方向盤左右死點小於1.5圈,轉向富有比例性,Sport的駕駛模式下,方向盤明顯變得較為重手,但路感仍稍嫌不足,動力雖有緊湊即時的演出、但不躁進,仍屬Lexus舒適線性的豪華設定。

而品牌首度搭載的前後電子傳動軸(e-Axle)Direct4 AWD電子四輪傳動系統,包含了馬達、逆變器等元件,以最小的體積、創造出最大化的車室空間。此外,這套四驅系統因前後輪配置了高扭力的電動馬達,可以更精密、獨立調節前/後軸的驅動力、牽引力(前後軸扭力可在100:0~0:100間配置),不論是減速、進出彎,這套系統均可依照行駛的各種路況,適當分配前後軸的驅動力,帶出優異的循跡性,同時也可優化調整前、後的煞車力道分配。因此,除可造就RZ擁有出色的加速穩定性外,高強的抓地力也可帶來平衡的過彎姿態,增添其操控樂趣。
▲RZ450e車上的這套動力聲浪控制系統ASC(Active/Acceleration Sound Control),是透過車內揚聲器輸出(製造)符合駕駛情境的音頻,可讓駕駛者透過聲浪能夠更直覺的掌握各種速度下的行駛狀態。

Lexus RZ450e彎中車身側傾也有合理的抑制,電動車重心低的先天優勢,入彎鬆油門(動能回收設定在第三階段)的制動,再有前後電子傳動軸(e-Axle)這套出色的Derect 4 AWD電子四輪傳動系統幫手,以及前後配的輪胎,使得彎中的加速,前後輪都能即時有著循跡性、順從你的旨意辦事,以Lexus一部近中大型尺碼、豪華舒適為前提的crossover而言,彎路上的表現,確實令人刮目相看。

RZ450e這套全新開發的電動系統架構,是採用低重心、水冷架構的71.4kWh鋰電池模組,擁有313ps的最大馬力與44.4kgm的最大扭力,0~100km/h加速5.3秒的性能表現。DC直流快充支援150kW快速充電,自充電警示燈亮起充至80%約30分鐘,SAE J1772 AC交流電慢充,自充電警示燈亮起充至100%約10小時。

+四階段的動能回充調節系統

透過方向盤後方的「+、-」撥片控制動能回充的力道,像一般行駛或是高速公路可用一階、幫助行車的順暢度;市區、塞車路況可用二階,增加些許煞車力道,降低制動系統的使用;在山路或多彎道的路況,適合選擇三階,進一步增加煞車力道,除同樣可降低制動系統的使用外,上坡透過彎前適度的鬆油門即可降低車速,若再結合熟悉的路徑,整趟山路幾乎用不到制動系統、又可順暢節能的行駛,確實相當實用。至於四階,則可用於長下坡路段,藉由最大的動能回充,可大大降低制動系統的使用。

+Lexus RZ450e與Toyota bz4X的最大差別

Lexus RZ450e與Toyota bz4X即使使用相同的e-TNGA平台,但兩款車最主要的差異關鍵則在於RZ大幅強化了底盤和懸吊系統。RZ首度搭載了Lexus全新開發前後雙馬達(前輪201bhp/後輪107bhp)的Direct4電子四輪驅動系統。

+LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統

為減輕駕駛負擔及守護車內所有乘客的安全,全新RZ配備了新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,擴增多項PCS預警式防護系統功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及RSA速限辨識輔助等;除此之外,DRCC、LDA、LTA等功能也再度優化,也能使車速控制及車道輔助更符合駕駛操作感受,降低過往系統所造成的生硬行車不適感,提供了更自然與舒心的駕馭體驗。

▲▼除了LSS+ 3.0之外,RZ亦標配BSM盲點偵測警示系統以及SEA安全離座輔助系統,可透過E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統結合,大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。

百分百的Lexus行路性與純電的錦上添花

首次試駕的這部Lexus RZ450e有運動化的樣貌與標配的Direct4 AWD底盤,但行路性仍然百分百Lexus:車艙擁有出色的舒適性和靜肅性,RZ450e的路噪和風噪聲也得到了良好的抑制。這副Direct4 AWD底盤與前後雙馬達的組合,也絕非硬派風格,18吋(235/60R18)的配胎除了舒適行路性依舊外,不論是在市區、高速公路或山路上,RZ450e在極大化的舒適度下,更多了些操控樂趣。總的來說,Lexus首部純電動車RZ,除了營造一個日式家居高級舒適行路性的標誌性招牌外,電動車寧靜、低重心、加速性及平順等的先天優勢,更使得RZ450e在面對眾家勁敵中,依然有著自己濃濃的品味與堅持,且仍然是這些勁敵中的宜家都會移動載具選項。