先前已經說過，關於電動車市場，鴻海科技未來要走的路線就是《CDMS委託設計製造服務》，2020年鴻海科技主導MIH開放電動車聯盟（Mobility In Harmony），至今結合約2500家各國企業共同參與研發、整合、製造，營運項目包含電動車所有相關軟硬體設計，可說是包山包海包青天！MIH會員當然包括站在第一線的車廠，具備整車研發與製造能力，像是裕隆汽車（Luxgen）就是其中一個例子，其它還有中國吉利汽車。

鴻海科技雖然積極投入電動車相關專業研發領域，但是鴻海壓根不打第一線新車銷售市場！為何？因為這並非鴻海科技的專業。

新車銷售與售後服務並沒有這麼簡單，除了新車研發與製造能力之外，還要累積足夠的銷售知識與經驗，更重要的是需要時間經營品牌形象，還要訓練足夠的人力去拓展服務保修據點。

更何況新車上市前的所有品管、耐久、法規認證、安全測試作業程序都沒有這麼簡單，絕對是曠日廢時的繁雜任務，這方面更不是鴻海科技的專業，但裕隆汽車很OK。

鴻海MIH聯盟可以在2年的時間，靠裕隆汽車、吉利汽車的固有資源與既有的技術平台，研發出Model B、Model C、Model V等三款截然不同的全新電動概念車（樣品、展示車、非認證過的市售車），整合先端的影音多媒體系統與主動安全科技，並積極研發次世代固態電池、無負極電池、逆變器（碳化矽半導體）等關鍵零組件。

是的，短短2年能做這麼多事，這就是鴻海科技積極與犀利之處，但是要鴻海集團自創汽車品牌、建構銷售據點、培養銷售人才，不是不可能、而是效益高不高？會不會發生事倍功半的尷尬情況？與其重新摸索、四處碰壁，不如將資源集中在鴻海集團最拿手的「垂直整合」經營目標。

未來燃油新車繼續生產銷售的障礙，除了CAFE車廠總碳排放門檻之外，最具約束能力與割喉威力的限制就是歐盟七期車輛廢氣排放法規，外加車輛噪音限制，屆時相信僅有極少數的純燃油車能過關，等同直接宣判純燃油車末日！屆時汽油內燃機只能依附在高階Hybrid或是PHEV上面，至於柴油引擎幾乎沒有存活空間。

這對車廠來說無疑是場災難！因此車廠不斷以「電動車不會比較環保」的觀點迫使歐盟七期環保法規延後實行或門檻下修，但是抗議絕對不能當飯吃，各車廠的積極作為當然是趕緊研發新世代電動車與高效電池。

距離歐盟七期環保法規實施大約還有3年左右的時間，然而今日其實只有少數汽車品牌，手中握有價格相對親民的中低價位新世代電動車，以燃油車平台改成低續航力電動車並不能算數，事實上Tesla先前一直在談的「售價更親民的Model 2」始終看不到真實的影子。換句話說，至今許多車廠還在頭痛「如何快速研發國民電動車」，此關鍵時刻與其閉門造車、土法煉鋼，不如直接找鴻海MIH聯盟合作比較快。

畢竟MIH標榜開放式平台，目前裕隆汽車旗下納智捷品牌，已將鴻海科技Model C這個樣品，實化成為《Luxgen n⁷》這輛5+2座純電動SUV市售車，2022年10月20日發表，預計2023年第三季正式上市並陸續交車，入門版售價將壓低在100萬元以內，符合純電中大型國民休旅車的目標。

整體來說鴻海MIH與裕隆汽車（Luxgen品牌）之間的關係，可說是魚幫水、水幫魚，目前鴻海MIH的Model C與Model B展示車，主要都是源自裕隆汽車這一方所主導的設計，但是電動車的相關合作一定要看長期，畢竟之後還有20、30年的路要走，2050年之後才會漸漸明朗與平坦。未來Luxgen電動車如果想要使用固態電池、效率更佳的無負極電池，甚至想嘗試800V以上的逆變器與電機系統，此外還有走在高端的互聯網科技，就必須靠鴻海MIH的資源了。

相反地，Luxgen n⁷如果2023年上市成功、持續熱銷，之後又將Model B概念車推向市售化，對於鴻海科技還說也是一劑強心針，代表MIH聯盟確實具備完整的電動車技術資源與垂直整合能力。而且關於代工部分，未來還需要仰賴裕隆汽車的工廠生產資源，讓生產線發揮最大效益，並吸引更多企業加入MIH陣營，不斷累積研發與生產能量。

此外，MIH不只能幫其它車廠搞整輛電動車的研發與製造，其它像是馬達、電機、電池、技術平台、影音系統...其實都能單獨販售，所以即便Toyota集團已經和Suzuki、Subaru、Mazda、BMW...等大車廠進行技術合作或資源整合，但是還是可以向MIH聯盟購買需要的資源，畢竟許多系統或是軟體程式重新研發往往緩不濟急，尋求得力幫手快速整合比較實際，因此不難看出鴻海MIH聯盟和裕隆汽車未來的商機其實很大，經過這一番解釋，相信讀者就不會霧裡看花了。