撰文：劉家岳 Jason

攝影：劉家岳 Jason，郭正浩 Marco

過去在騎乘PBGN聯盟所推出的車款時，心中總是不免有著換湯不換藥的感覺，當然不同廠牌推出的新車在設計上是有著明顯差異，不過論PBGN聯盟的車款騎乘感受跟gogoro全系列差在哪裡，可能真的是要「細細品味」才能擠出幾句到底哪裡不一樣的心得。但前面講的這些既定印象其實很難全盤套用在eReady Run上，先說結論，eReady Run應該是現階段市面上最具駕馭樂趣的電動機車了。

當然不免俗地還是要介紹一下eReady Run的基本資訊。跟早一步問世的eReady Fun一樣，eReady Run是採用gogoro 3的車體架構，不過動力系統就換成動力更強的gogoro S2總成，具備相同的7.6kW（10.19hp）／2.6kgm動力輸出，所以從日常的通勤的加速、開啟方格旗後的感官刺激等速度方面的騎乘體驗，eReady Run跟gogoro S2／S3基本上是沒有太大差別的。

不過除了加速方面外，eReady Run就明顯地有前者們著較大的區別。首先車架雖然沿用gogoro 3，但台鈴工業有對本體再做額外的強化，同時懸吊設定也維持33mm正叉與後雙槍設定，不過懸吊阻尼經過調校後搭配前14吋、後13吋的圈胎配置，呈現出來的調性就有了蠻多的不同。

當然台鈴工業也有更換把手位置、坐墊高度與坐墊造型的來改善所謂的騎乘三角，但說實在這方面的提升就我個人的感覺不是那麼的明顯，最讓人驚艷的地方還是在操控表現上。有別於gogoro明顯偏舒適的軟調阻尼調校，這方面在eReady Run上明顯地讓人感覺韌性許多，在路面品質不能說優秀且人孔蓋遍佈的台北市區，支撐性更好、濾震能力更佳的避震器是會比軟趴趴的阻尼設定要來得舒服許多，當然這方面或許從前後12吋升級到更大輪徑的輪胎規格也做出了不少貢獻。

而且過軟的懸吊設定較容易發生觸底的現象，這時往往會帶來死硬的回饋，不但不舒服也會對行車安全造成一些隱憂，適度的壓縮拉伸才能帶來比較舒適的騎乘體驗。簡單來說軟真的不一定等於舒適，所以一個講究運動性的車款反而更適合日常通勤，這點相當值得讚許。

有了支撐性更好的懸吊系統，最大的優點當然在於提供更好的車身穩定性，而且傾倒時大輪徑圈胎設定還能提供更好的靈活性與極限，搭配前對四活塞卡鉗與245mm浪花碟賦予的充足線性制動力道，騎起來真的是相當過癮！不過在壓車時傾角稍大還是容易刮到中柱，但這就是PBGN聯盟目前車體架構下的原罪了。

至於在整體設計上，eReady Run就跟eReady Fun非常相似，至少這是我在前去展間拿車時的第一印象。不過定位更高的eReady Run還是擁有不同造型的風鏡、分離式後座把手、更具肌理感的車殼線條，還有可以依照速度變換外環指示燈顏色的燻黑全彩LED儀表等專屬配件，來匹配eReady Run更為高階的定位。

eReady Run在本質上還是一輛PBGN聯盟出品的電動車，換電、解鎖、操作、續航力等使用體驗，連資費都如出一徹，但光在操控面上的調校就足以賦予eReady Run鮮明的產品差異性，而且出色的操控性不只是帶給你跑山的樂趣而已，合宜的懸吊調校也更適合日常通勤。

所以如果你是喜歡電動車的零排放以及新潮的科技感，能夠接受頻繁換電的使用體驗，同時又對操控性有所堅持的話，那麼eReady Run應該就是目前市面上最適合你的選擇了。