雖然很多人說現在是休旅車當道的世代，但對於許多金字塔中高階的商務人士來說，房車還是有其不可替代性。對老闆來說，開著旗艦7系最是恰如其分，而底下經理級主管若考量職場倫理，那麼5系列會是首選，不僅不會太招搖，出門接客戶也不失禮面，難怪總代理汎德對其抱以信心，年銷上看1500台。

近幾年BMW在台灣的銷售節節攀高，幾乎車款一到港就交車交完了。因此汎德除了第一時間搶車到台灣外，也透過增加配件等方案提高車款競爭力，就像這次試駕車款530i M Sport首發版一樣，較一般的M Sport版多了19吋Ｍ版輪圈以及高檔的電子懸吊。

雖然按照慣例這次七代五系列改款屬於小改款層級，不過在科技上一大亮點便是導入48V輕油電系統。原本車輛在2.0升四缸渦輪增壓引擎的輔助下，即可輸出252匹的最大馬力。如今在加上48V輕油電系統額外提供的11匹馬力，數據上可謂相當漂亮。

不過對於BMW來說，壓榨馬力從引擎本體下手即可，無需額外搞東搞西。因此這套48V系統主要還是在提升油耗表現。不過也因為加裝了這套系統，因此車上已經沒有關閉Start&Stop怠速啟動的按鍵，當車輛以15km/h以下蠕行時，會以電力模式驅動，若要關閉Start&Stop就只能切換到Sport模式。

開BMW就是要跑山啊！252匹的馬力加上M Sport套件與電子懸吊，怎麼說都得好好在山路兜兩圈。還沒進入山區前，明顯的可以感受到小改款後的五系列肅靜性更好了，不僅風切聲、輪躁都抑制的極為細緻，Start&Stop轉換的瞬間也幾乎無法察覺出什麼震動，是層峰人士會滿意的調性。

實際進入山區時，腦海中竟喚起去年在葡萄牙試駕740Li的回憶。0~100km/h加速6.8秒的成績絕對能與「運動」二字掛上邊。但誠實而論，小改後的530i在操控上少了點傲性，多了點敦厚。

如同車系的進化，252匹的輸出從以往的狂傲澎湃昇華為深厚綿長。即便身上掛有M Sport字樣，但這台車骨子裡還是一台很稱職的行政級豪華房車。我想起葡萄牙試駕時，我問原廠會不會有M7車款的誕生？原廠笑說，我們沒有必要在這樣的旗艦房車上打造一台性能猛獸。

這樣的思維同樣可以套用在小改款後的530i上。若要追求極致性能，那麼Ｍ5依舊是佇立在那不變得的性能神主牌。而無論是前驅還是後驅，想玩車追操控，BMW旗下還有1、2、3、4等車系任君選擇，不需要每台車都有著高度武裝。

合理推測，未來除了Ｍ5之外，5系列車款調性將跟趨近於7系列，因為他們真正的客群比起山路殺灣更偏好一台舒適又豪華的行政房車。這樣的趨勢還可見於升級到12.3吋的中控螢幕，搭配同樣大小的全彩數位儀表，不僅好用還很有科技未來感。

此外如支援無線連結Android 與Apple CarPlay系統，現在還可以用手機當數位鑰匙，種種改變都讓這一代五系列成為一台開起來輕鬆、坐起來舒適、用起來方便的一台車。同時外加M Sport套件加持，因此別擔心裝扮會太老氣，開著530i M Sport，有型帶勁的企業主管就非你莫屬啦。

BMW 530i M Sport值得推薦的原因

1. 上乘肅靜的行路品質

開著530i M Sport就跟開台小一些的7系列，既舒適又安靜。

2. 好看又好用的內裝陳設

iDrive7.0的好用也不是一兩天的事了，如今再加上變大的中控螢幕，用看的都覺得爽。

BMW 530i M Sport不值得推薦的原因

1 略小的天窗

雖然個人並沒有特別偏愛天窗這項功能，但對白領階層來說天窗可以放著不用，但不能沒有或太小，這是面子問題。

2. 激進派可能會覺得不夠重鹹的動力輸出

252匹對大多數人來說絕對更用好用，但BMW剽悍形象太鮮明，得花一段時間讓車迷接受5系列已經長大變穩重的事實。