老一輩的人看到Pick Up肯定會說那是貨車，但對年輕一代來說，那可是一種生活品味的表彰，因為置物空間的運用更靈活，粗曠造型也和路上的房車、SUV不同，縱使用不到越野或者搬重物，但開在路上就是一個爽度，只是破百萬的身價非每個人所能負擔。所以台灣商用車老字號中華CMC，就順應市場需求推出Zinger Pick Up，雖然仍為商用導向，但真要妝扮起來還是很有皮卡的味道。

目前市場上皮卡的選擇比起十年前增色許多，不過都是進口身分，像FORD Ranger（104.8-149.8萬元）、MAHINDRA Pick up（95.8-109.8萬元）、SSANG YONG Rexton Sports（136.8萬元）、TOYOTA Hilux（145萬元）、VW Amarok（164.3-198.8萬元）動輒接近百萬或者百萬起跳，想一親芳澤對平凡百姓而言很難；高大的車體在台灣這個小島的都會區雖搶眼，大部分難有舒服的容身之處（機械停車塔是完全拒絕），親民度實在不高，只能成為多金民眾休閒之用。而今Zinger Pick Up的出現，很有機會受到年輕族群的青睞，因為整體造型已跳脫貨車格局，並朝更休閒的皮卡路線走。

在休旅風潮尚未流行的多年前，Zinger的前身Freeca曾推出長頭貨車，但風采、實用性及價格卻不敵同門的Veryca和Delica，因此到了現行款時就黯然下台，所以原廠為了拓展產品陣容也搭上這波的皮卡熱潮，遂開發出增加休閒比例、淡化商用貨車形象的Zinger Pick Up，說實在這招不僅可讓商業用途的買家眼睛一亮，也可搶攻預算型卻又喜歡皮卡的買家市場。或許有人會說沒有四輪驅動、又是單廂根本稱不上是皮卡，但捫心自問有多少人買皮卡後會去跋山涉水搞個整身泥？多數人應該不會那麼自虐，況且買皮卡不就是為了那個型、為了與眾不同而來？

擁有4,660×1,745×1,800mm車身的Zinger Pick Up，B柱之後的結構與Zinger完全不同，比起Zinger的4,640×1,775×1,790mm在尺碼上大同小異，兩者都架構在2,720mm軸距的底盤平台上，不過日行燈、水箱護罩、前保險桿、雙色前氣壩、輪弧、尾燈等處都經過重新詮釋，並賦予車頂中置天線與17吋輪圈，整體果然有小皮卡的味道，自然也擺脫濃濃的商用氣息。

當然Zinger Pick UP本身的特點，乃在於後頭的貨斗，長1,703mm、寬1,462mm的貨斗平台，最大載重量達710kg，且貨斗尾門可承受200kg重量，要擺個越野機車甚至水上機車都不是問題，加上貨台離地高度只有749mm，上下物品也都很省力。此外耐磨貨斗護墊是一大巧思，也不再如過去金屬板或者木板貨台外露，質感升級不說，放置衝浪板、野營用品、潛水用具，全部是爛泥要清洗也簡單，當然也不用擔心刮傷這些問題。試駕車所配置的三折式貨斗蓋屬於選配，雖說要價兩萬多，但多了這個除了能保持物品私密性，也增添皮卡的風格，不過重量偏重必須兩人搬移才行，只是裝上這個除非必要，應該沒有人會再拆下來吧！

既然是從Zinger為基礎所開發，內裝鋪陳自然也相同。雖然變成單廂雙座的結構，但中控台、方向盤、儀表、座椅等配備一點也不馬虎，皮革、金屬飾板、黑色塑料交織打造出「類房車」視覺感，並不因為是皮卡或貨卡本質而減分。縱使空間有限，但為了符合各種身材的駕駛人，座椅可進行前後22cm前後滑移與六段傾斜調整，儀表後頭的多功能資訊顯示幕可提供胎壓、時速、水溫、油量等資訊，藍牙音響主機、USB插座、定速巡航、電動窗也都列為標配，但若能納入Zinger上的「觸控螢幕」與「數位儀表」那可就替Zinger Pick Up大大加分。

不過最可惜的是，車艙只能提供兩人的乘坐空間，如果能規劃成一廂半的話，雖然仍為雙座格局，至少椅背傾倒角度可更大，舒適性亦可明顯升級；但這樣必會壓縮到後方貨斗的容量，畢竟「有一好沒兩好」，所以還是有所取捨。位於座椅後頭尚有些空間可利用，也可讓椅背能傾倒，但建議還是擺放如背包、工具包的隨身物品比較恰當。

動力採用代號4G69的直四2,378c.c.引擎，136hp/5,250rpm、21.0kgm/2,300rpm的功率輸出帳面上已經足夠，輔以五速自排變速箱後油耗為10.0-10.2km/L，就商用車而言表現還可以，但從二檔變至三檔時間拖得比較長，但過了這檔位一切回歸平順，或許這是為了扭力輸出所做的調校；而後輪驅動的設計在加速時感覺車尾有股力量幫你往前推，那股勁還頗有感。由於少了後頭車頂、兩扇車門、一扇尾門及座椅等一堆結構，重心幾乎都移往車頭，雖然重量減輕跑比起Zinger要來得輕快些，重拖現象也相對減輕，但總覺得後方缺了些東西來壓重，因此在空貨斗的情況下有點「頭重腳輕」感，心中很不扎實。

所幸前雙A臂後多連桿懸吊結構可略為彌補些缺憾，至少遇到坑洞時不會如傳統商用車後葉片彈簧那麼「興奮地」彈跳，皮卡是開爽不是開快，因此我對駕馭操控就沒那麼要求，只是開慣旅行車的我突然間窩在這小空間，一時間還有點難適應。試駕車款配置225/55R17輪胎，但離輪弧還是有點「距離」，如果要視覺上更「雄壯威武」，應該有空間可升級到19吋，那可就真的是「霸氣」。我個人購車很重視「最小迴轉半徑」，為什麼？因為地狹街道窄，山路也不少，太大者要迴個車通常要前後嚕個老半天，5.3m的設定就很實際，路邊停車好停不說，轉彎時內側前後輪軌跡近（正所謂頭過身就過、頭尾同步），車尾比較不會掃到其他車輛而發生意外。

至於安全，別苛刻要求一輛商旅為出發點求、價格很平凡的皮卡裝上ADAS系統，那可一點意義都沒有，但至少還標配所謂SCC智慧防護系統，包含ASC車身動態穩定系統、TCL巡跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、RAB預警煞車系統與TPMS胎壓偵測等，單廂配置雙SRS氣囊也已經夠用，畢竟貨斗是載物品不是載人，且這些配備已敷使用，也沒什麼好苛求了；然而前碟後鼓的煞車系統似乎都是皮卡的標配，雖說鼓煞擁有制動力道大、維修成本低的優勢，但散熱效果沒有碟煞好，尤其面對台灣這種塞到爆、龜慢速的交通，肯定是頻頻踩煞車，對於習慣四輪碟煞的人來說，恐怕得多加些力道踩煞車踏板；如果可升級為四輪碟煞，那就再好也不過，但這對原廠而言可是會增加成本，也失去載重商用車的特性！

在Zinger Pick Up問世之前，想以70萬元的預算在台灣買輛新皮卡…門都沒有，雖說CMC的品牌給人很商用（沒辦法，這是無法抹滅的宿命），但畢竟皮卡對年輕人或者某些人而言是一種品味和生活，而Zinger Pick Up是否夠資格成為入門級皮卡？我想絕對夠，如果有開發更多裝飾性的相關套件，那就真的很完美！