雖然潛力資本夠，但KYMCO始終不想成為獨角獸，也沒有上市上櫃的計畫，尤其看在操盤手KYMCO金庫資本總經理丁學文眼裡，寧可尋找資質夠的潛力績優股投資，也不願意去淌這混水，因此花了長達半年時間的協商，KYMCO金庫資本終於在12/25與總部位於新加坡與馬來西亞，也是業務範圍遍及東協超過310個城市的網路叫車平台GRAB合作，成為KYMCO iONEX車能網揮軍前進東協、印度的起手式。

KYMCO金庫資本之所以和GRAB(2012年成立)合作，主要是GRAB為目前新加坡唯一的叫車平台（Uber於2018年退出並賣給GRAB後仍持有27.5%股權），並提供與台灣Food Panda、Uber Eat同性質的外賣服務，以及和WeMo、GoShare、iRent相同的共享機車，然而新加坡政府也明定電動滑板車不可以再上路的法規等，因此嗅到這股前景商機，且GRAB創辦人陳炳耀更與陳唱集團有關聯，再加上GRAB是相當優質、服務範圍包含全東協的獨角獸，未來的前景可是無限大，故採用「入股不控股」、「技術全力支援」、「術業有專攻」的合作方式，先行讓KYMCO iONEX車能網以新加坡為前進東協的起點，完全避開和日本機車廠的正面對決，企圖於競爭激烈的市場中闖出藍海。

一如Uber在台灣所遭受的處境，GRAB其實也面臨合法性和爭議，不過像新加坡、印尼、泰國、菲律賓都已經是合法化，因此KYMCO金庫資本的下一階段，就是要讓「Power by KYMCO」進入印尼市場，再逐步拓展到東協其他國家；至於印度，只要GRAB在新加坡和印尼成功，就可以將模式複製到印度市場，目前KYMCO金庫資本鎖定OLA（2010年成立，網路叫車平台，已進入英國市場）和BOUNCE（2014年成立，自行車/機車共享租賃）兩家新創公司，既然是「Power by KYMCO」，那很可能就是將iONEX車能網系統裝載於最流行的嘟嘟車（當地稱為TukTuk或者Auto）上，簡單來說就是將原本的引擎換成馬達和電池，不過受限於印度的政經局勢關係，KYMCO金庫資本將鎖定新德里等大城市。

其實KYMCO的戰略屬於世界性，並非是那種只靠國家補助、只能在地稱王的新創，而是能藉由旗下產品機種的類別分進合擊，無論燃油機車或電動機車都能依照顧客需求、市場規模、勝賠率進入各個地區，因此和GRAB的合作會是個起始，相信只要國際情勢沒有太大變化，將東協、印度納入事業版圖應該是指日可待。