法國品牌對於造車的理念都有其獨到的見解與堅持，甚至設計上的思維邏輯更是與眾不同，而這回所試駕的C5 AIRCROSS，CITROEN原廠還想強調"舒適"這件事...

撰文：詹智仁 Jason

攝影：詹智仁 Jason

談到舒適，CITROEN絕對有著兩把刷子，實力可不是說說而已，早在1955年DS問世之時所搭載的液壓懸吊系統可是震撼車壇，不僅在當時將車輛行駛的舒適度提升到新標準，更能讓車輛保持在一定的水平狀態，再者全球第一輛前輪驅動車以及第一輛四輪獨立懸吊車款，都是出自CITROEN之手。但你可能會告訴我，那終究是過去式了對吧。

不過我認為就像騎腳踏車，只要學會那肯定永遠不會忘記腳踏車怎麼騎，只是騎什麼車？用什麼方式騎？騎得好不好之間差別而已。因此這回CITROEN在打造C5 AIRCROSS時肯定沒有忘記要朝「舒適」工法造車，從設計之初便往此方向邁進，只是各方面能給予多少評價，還需逐項一一檢視才行。

從原廠這次特別強調的懸吊系統說起，C5 AIRCROSS導入了一套名為「Progressive Hydraulic Cushions」PHC魔毯液壓懸吊系統，我想工作原理各家媒體早就寫得如百科全書般詳細，在此就不多贅述，用最簡單的方式解釋，就是CITROEN創造出有如具備兩段可變阻尼的避震器，「軟」的那部份可以吸收微小碎震與不平，「硬」的可以吸收較大坑洞與抑制車身側傾。

但其實它並不具備電子可調功能，更沒有車身自動水平調整，而是按照避震器每次伸張與壓縮幅度，自動調整阻尼的軟硬變化。聽起來似乎非常厲害，只是上述終究還是紙上談兵的學科論述，實際上路感受我認為並沒有如"魔毯"般神奇，畢竟會自許如魔毯般的感受，我想到的另一間車廠也僅剩下勞斯萊斯了！

也就是說沒有幻想中那行雲流水，依舊可以感受到路面所帶來的一絲一毫回饋，只是避震器用較為和緩的方式傳遞給駕駛者，就像隔著保鮮膜按壓盤中的食物那樣，能感受到食物本身的軟硬，卻又多了些阻隔與彈性，但必須非常細膩的感受才能發掘差異。反倒我認為「穩」是一大亮點，幾乎感受不到C5 AIRCROSS有傳統休旅如乘船般的搖晃感，無論市區道路或蜿蜒山路都能牢牢吸附於地面，若不是高了點的坐姿，還真會以為自己開的是一輛傳統轎車或旅行車。

因此我覺得造就一輛舒適的C5 AIRCROSS懸吊只是輔助，更厲害的是座椅！那一塊一塊有如豆腐般的方形設計，看起來似乎不那麼符合人體工學，但實際乘坐上去，就像躺進記憶床墊般完全貼合身體，說包覆性有包覆性、說支撐性有支撐性，而且又軟又好坐，完全就像一張量身打造的座椅，除了因貼合度太高，導致坐久了會有點熱之外，若以舒適為出發點，我完全感受不到這張座椅有任何缺點可言。

而後座的座椅設計，整體表現與前座相當類似，只是完全獨立的三張座椅，雖然能讓後座中間乘客有比較舒服的感受，但相對也壓縮到左右兩邊的空間表現，只是對我偏瘦的體型來說影響較小，反倒少了中央扶手稍嫌可惜，沒辦法俗話說有一好沒兩好，設計沒有絕對的對與錯，只有主觀上的「喜歡」與「不喜歡」而已。

就像你看上這車的第一眼，應該就會浮現上述的是非題，只是在我認為，開著一輛法國車就是能完全展現個性與自我風格。那絕不是醜，而是與眾不同的特別，在路上總能意外吸引眾人目光，讓人不禁讚嘆，哇~這車長得好酷！特別是此次試駕車款還選配了紅黑色車頂架，以及紅色Airbump飾框，與"柏金灰"車色產生強烈對比。

且不說你可能不會發現，此次試駕的僅是入門的FEEL車型，但無論外觀與內裝甚至安全配備都相當齊全，對比過往其他車廠都提供滿配車給媒體，CITROEN似乎更想要表達，我們的入門等級已經相當夠用！再往上的規格，或許可以考慮一下是否用得到那些配備，又或者有預算再衡量也不遲，論基本盤C5 AIRCROSS的FEEL車型真的夠用了！

若你跟我一樣，偏不愛那種德系、日系制服車，就連停紅綠燈都有機會車聚那種，我想C5 AIRCROSS真該好好考慮一下，畢竟它除了稀有以外更是吸睛，而且配備一點都沒有少，開在路上就是與眾不同！我想不走套路，不穿制服或許才是它該走的，哪天路上能見度變高了，反而會失去它的獨特魅力與價值，你說是吧？