專業車試


跟著感覺走。 DS 5 Performance Line 試駕  


獨特的定位、世俗的不解、比超跑更罕見,當然更非主流。這車確實很令人走心,我想你接下來能懂我意思。
TEXT:程志熙 Jasper
PHOTO:郭正浩 Marco



如果說,法系車的怪裡怪氣與蓬勃活力造就了許多小鮮肉,那麼DS車系該能稱上車界清新脫俗的網美,至於今天試駕的DS 5,肯定是天菜女神等級,業配最貴的那種。



給約嗎?

你問這車有多美?其實DS 5的車格相當特別,4530mm的車長搭配兩廂設定遠看充滿了Wagon的流暢,然而骨子裡立意標竿卻是不折不扣的SUV,當然少了笨重感。端看著車身折線從頭到腳一氣呵成,和煦勾勒出精品的質感,懸浮式車頂給人更多的遐想,一切的設計元素都在高處擺脫世俗的庸擾。

只是總代理寶嘉聯合這波導入的1.6 THP汽油車型標配Performance Line,除了亮黑色車頂外,在引擎蓋、葉子板、後視鏡以及尾翼上都有專屬徽飾與彩繪。雖然運動化的取向世人皆愛,但我認為在DS 5上搶走了些高雅氣質的美好。



也幸乎原廠刻意獨立DS的高端品牌精神,因此新年式DS 5沒有Citroen 的車頭LOGO,換上了周圍鍍鉻包覆並有DS廠徽的網狀水箱護罩,兩側LED頭燈組標配AFS主動轉向與遠近光切換功能,也從初代的稚嫩回歸應有的穩重大器。





開放登機

打開厚實的車門,坐進以飛機為靈感發想的座艙,這時你不再散發時尚的自傲,反而為眼前的科技感震懾。低著坐點的Graine皮椅凸顯出中央鞍座的高聳,前方DS CONNECT 7吋全彩觸控螢幕內建倒車顯影與MIRROR LINK/Apple CarPlay系統,而精緻的長方形指針式時鐘更會不斷搶走視線。

如果未曾接觸過DS 5,我敢說這大概會是你見到最科幻的車艙,同時也是DS 5最獨特的噱頭。雙前座上方各有一塊玻璃車頂,後方中、尾段同樣配有兩個標準尺寸的天窗,全車連同三角窗加總14塊的玻璃讓視野表現幾近完美。而上方複雜的天窗、車內照明等等操作介面更是完美演繹了機艙感,上車後不來一段“Captain Speaking”嗎?



至於2017年式的DS 5,換上了全新的飾板材質,搭配大面積的軟質塑膠與皮革包覆給予相當出色的駕乘體感,而Performance Line多了紅、白、米三色車縫線則是讓內飾的冰冷氣息得以緩解,但我同樣覺得這樣運動化的點綴並不般配。


當然,作為一輛血統純正的法系車,多多少少有些令人不解,更正,是過於獨特的設計。例如方向盤左方有個面積不小的後視鏡調整旋鈕,該放個抬頭顯示器調整介面合適些吧?而說好的抬頭顯示器反而置於上方天窗開關處。另外,車窗的開關也好似90年代的德國車設計在排檔座兩側,中央扶手內深度表現非常好,甚至連前方內側(排檔座下方)都是置物空間,還配有照明燈,我想除了面紙盒,估計不會有車主會將物品放在如此難以拿取的空間。說實話,我並不帶有抱怨的成份,這就是法系車有趣又耐人尋味之處,不是嗎?




老江湖了

接著來說說動力,前面有提到這次試駕為入門款DS 5 Performance Line,目前原廠規劃為1.6升汽油與2.0升柴油的雙車型,售價分別是169.8萬與189.8萬新台幣。雖說為低價位版本,與2.0L BlueHDI柴油款20萬元的價差僅有動力上的區別,除了少了Performance Line的套件外其餘配置基本相同。

啟動引擎,這具與BMW共同開發的1.6升渦輪增壓引擎四缸喚醒,怠速時車室內靜謐無聲,在市區悠走路面噪音與風切聲同樣抑制得很出色。即便大腳油門加速,也不會傳來鬆散的四缸噪音,反倒是出現一種很特別的機械高頻聲,我無法肯定告訴你這是渦輪增壓器或內燃機運轉的曲調。然而轉速提升至3000轉後迅速回歸安靜,因此也稱不上惱人,只是有些奇妙。

這也是在學飛機嗎?



當然這具1.6T動力維持先前試駕PSA車款的傳統,動力線性且綿密,在雙渦流的益助下Turbo Lag一點也不起眼,超過1000轉就能進入240Nm甜美的扭力峰值。只是EAT6六速手自排變速箱以現今來看檔位不足是不爭的事實,在換檔的銜接過程相對頓挫感較大,也有些影響160hp最大馬力的輸出順暢性,不過在動力傳遞上無須擔憂,效率同樣維持以往的水平。



最迷人的是…

我可以明確告訴你,開著DS 5是一件迷人的事,除了享受讓你走心的車內氛圍外,路上行人的目光肯定不會少,至於是投予羨慕嫉妒恨或見到稀有車的驚訝感,這你得自己去評斷。

其實我要說的是操控,一直以來人們對法系車的駕乘感評價都不差,即便今天開的不是鋼炮,而是長達4.5米的DS 5,就算沒有上山路好好跑上一段,也能深刻感受紮實的功夫。你可以輕易感受懸吊行程作動的細膩,彈簧圈的拉伸乾脆、直接,沒有多餘的回震,吸附路面的能耐展露無遺。



這麼說有的矛盾,事實上DS 5採用前麥花臣後半拖曳臂的設計,然而四輪的操控感受卻相當獨立,你也能用指向精準、車尾靈活來理解。當然,撇開迴轉半徑,DS 5 2727mm的長軸距並沒有顯露出大車的笨重感,可控性與底盤反應都令我十分滿意。

所謂最棒的底盤從不是硬梆梆的支撐或堅挺的回饋,DS 5處理每一吋路面彈跳都以優雅從容的姿態度過,當然在舒適與運動化中取得非常好的協調。

這才是真正迷人的事。




感覺對了什麼都好

確實,單以售價來說DS 5在配置上並不算特別出色,除了穩定可靠的動力以及迷人操駕外,更多時候我想你買的是一種感覺,以設計感襯托清新出眾的特質。而新年式車型在質感表現上更加成熟,你一定會很享受旅途中車輛帶給你的美好。

試車的當下我一直在想,這個世界從來不缺乏迷人的事物,只是需要被看見。而只要感覺對了,一切都順心合意。