專業車試


用理性說服感性。Audi SQ5搶先試駕  



對於Audi SQ5,我唯一的問題是:它值360萬嗎? 

TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:郭正浩 Marco / 程志熙 Jasper



在Q5/SQ5上市發表會現場,Audi Taiwan行銷總監Dr. Angelika Hilger女士於活動最後揭示了現行Q5車系中最高等級車型SQ5的售價:新台幣360萬元。此時沒有慣例的鼓掌喝采,只有帶著些許尷尬的靜默,與媒體記者們的面面相覷。
360萬能買什麼車?以跟SQ5同尺寸同類型的車來說,包含有PORSCHE MACAN GTS(359萬)、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4 HSE Dynamic Coupe(339萬)、Jaguar F-Pace S(369萬)。


你可能會問,怎麼沒有X3跟GLC?抱歉目前最貴的X3售價282萬(X3 xDrive28i xLine),所以沒列;至於GLC,GLC 43 AMG只有Coupe版本(售價402.2萬),不算同級,所以也沒列。
若把範圍調整一下、不要那麼受限於尺寸,此時你會很驚恐的發現,360萬可以買到Audi A6 Allroad quattro 50 TDI(354萬)、Audi Q7 45TDI 5人座(360萬)、BMW X4 M40i(359萬)、BMW X5 xDrive35i極智白金版(368萬)、M.BENZ GLE 350d 4MATIC LUX(360萬)、VOLVO XC90 T6 R-Design 7人(367萬)、LEXUS RX450h F Sport(331萬)等等尺寸比SQ5大上一個等級的SUV車款。
所以花360萬買SQ5值不值得?這個問題我晚點再聊,先來說說車。


試駕新款SQ5前幾天,我們已經先試過了Q5 45TFSI,但當時的主試人不是我。當了一天的乘客的感想,我只覺得新Q5開起來很輕巧、很適合都市區開(包含外觀與駕馭感),但舒適性似乎還可以再更好一些。
SQ5呢?你或許會想,身為性能車型應該是種死板板的生硬,但實際上卻剛好相反。SQ5配置了一般Q5所沒有的"S專屬主動式減震系統",並提供越野、節能、舒適、自動、動力、個人化六種駕駛模式供選擇。


舒適模式下的SQ5,對於震動的過濾好到讓我不敢置信,比起業界楷模賓士還要更好(S-Class不算),其過濾震動的方式會讓你覺得經過了一秒鐘上億次的精密計算,然後把那些讓人感受不愉悅的部分都拿去填海,只留下必要的路感回饋給駕駛。這種感受我認為十分接近保時捷,但卻是偏舒適的,大概有點像把保時捷的工程師抓去調校賓士那樣。


再換到節能模式,路感回饋跟舒適時差不了太多,但動力輸出立馬有少掉一半的感覺。我不愛,直接脫離。喔忘了說,舒適模式下的動力也有所折損,但更多的是在於油門踩下瞬間那爆發力的抑制,不像節能模式是控制了整個區間。
最後,當然得要試試心中期待許久的動力模式。


第一個感受是排氣管聲音變大了。事實上這不是心理假象而是真實現象,而變速箱檔位也比正常情況下再低了一個檔位。
轉速變高、聲音變大,感覺就跟別人的S模式沒有什麼區別,你是這樣想的吧?其實不是。雖然跟新款A4與Q5使用相同的底盤結構,但Audi對於SQ5還是給了些特權,包含專屬的20吋鋁圈、更多鋁合金材質打造的懸吊結構。至於Audi最威猛的quattro系統,SQ5自然也不少。


我可以很負責任的說,SQ5的底盤實在是太好太好了。
SQ5過彎時先讓你感受到的是其較高的重心,除了讓側傾較為明顯之外,在左右連續變換的S型彎道上,車體晃動程度也不小,但只要不是非常非常誇張的速度,那四個輪子絕對都是死牢牢的釘在路上,


SQ5的車頭指向性精準到恐怖,有些時候我甚至有駕駛TT的錯覺,當然SQ5的車尾沒有TT那樣靈活、或者該說十分安定,只要可以保持好合宜的進彎速度,那SQ5有非常大的容忍度讓你在彎中胡亂的踩油。
唯一比較容易會出現的是推頭,但當推頭發生時,你完完全全的可以感受到quattro四輪傳動系統正在進行絕妙且迅速、複雜的四輪動力分配,讓推頭在剛出現之時就會被消除殆盡。



對於激烈操駕狀況來說,SQ5讓我覺得不滿意的地方有三。一是方向盤尺寸有點大,能夠小點會更好;二還是關於方向盤,那輔助力道不僅過多(就是方向盤轉起來很輕),而且幾乎沒有手感,很像在玩電動遊戲時用的方向盤。


至於第三點,那就是SQ5依舊像其它的Audi車一樣,在操控面上表現的冷靜理性到近乎沒有一絲情感,quattro的強大讓每次過彎都像是經過了精密計算,它絕對是一輛可以輕鬆讓你開到很快的車,但也是一輛你只能把它當成車的車。



它就是一個工具,一個讓你輕易殺敵劈彎的工具、你得用理性說服感性,才有辦法一直開著它在彎道上廝殺。
不懂我的意思?想像一下瑪莉歐吃了一個沒有時間限制的無敵星,那你在玩到破關之後會有成就感嗎?


但還是不得不說,SQ
5的路感回饋實在太好了,我又忍不住的想再提這"S專屬主動式減震控制系統"。在直路上衝刺經過路面起伏時,避震器抑制車體上下擺動的功力真是讓人折服,折服的部分不在於底盤把車體動態控制的很穩定,而是車體上抬與下降的整個過程都非常有質感,讓我想起我當年駕駛BENTLEY Continental GT Speed在Autobahn以300km/h巡航的經歷。當然SQ5跟BENTLEY相比還要打點折扣,但已經很接近了。



不過,動力模式最適合的地方一定是在你發起狠要快跑的時候,此時避震器阻尼明顯變硬、處理態度也更加明確,這樣的變化會導致市區時不太舒爽,但要是你身體好骨頭硬屁股挺腰桿直那就無所謂。


而從舊款的V6機械增壓換到現行款的V6渦輪增壓,SQ5的動力輸出並沒有增加多少、甚至可以說是沒有增加,就連原廠公佈的0~100km/h加速時間都沒變(5.4s)。但新款SQ5的馬力與扭力峰值帶卻變得更加寬廣,如果把轉速保持在2000rpm以上,那輸出只能用"眼到心到車到"來形容。


為何要強調"把轉速保持在2000rpm以上"?因為不管這具引擎再怎麼強,還是個渦輪增壓,渦輪遲滯雖然已被抑制到極低狀態,但~還是有的。所以強起步時車子會稍稍微的頓一下,然後再向前衝去。


此時又要回過頭來說一下舒適模式,我認為舒適模式其實已經足以對應日常使用的所有路況,除了前文提過的避震系統之外,動力輸出同樣恰到好處,完美展現具有高質感的舒適性,偶爾想要加速超個車,動力也是給好給滿。
至於自動模式...由於我們的試駕車里程數僅有30km出頭,我認為動力系統的學習還不夠徹底,在自動模式下經常會有自亂陣腳的情況,當然主因是我們為了測試一直用不同方式駕駛,讓電腦沒法接受正常資訊,我想若是車主自身在長期使用後應該會有所不同。


回到最一開始的那個問題:360萬買SQ5值或不值?嗯...若只是單純想要享受"小型跑旅SUV激烈劈殺彎道的快感",我覺得選擇PORSCHE MACAN GTS會是更好的選擇。
但相對的,售價359萬的MACAN GTS並沒有SQ5身上那樣的豐富配備,要知道SQ5可是標配了日照感應式三區獨立恆溫空調、B&Q 3D環繞音響(19支喇叭)、公路行車輔助套件、都會行車輔助套件、全數位虛擬座艙、碳纖維飾板等等,MACAN全部選上類似裝備得超400萬。


所以說,360萬能買的車其實已經很多,而SQ5的特點在於能給你接近PORSCHE MACAN的操控實力、堪稱完整的安全/娛樂/豪華配備、以及不算太差的空間表現。
360萬的SQ5,我想它也許不是最好的選擇,但應該會是最均衡的選擇,只是你得用理性說服感性,就像它的操控一樣。