一輛車足以改變消費者、廠商甚至政府的三觀！電動車是如此、但氫能車還早、瓦斯車也沒輒，不過「汽油+酒精」雙燃料車的潛力漸漸被發掘，相信之後會有舉足輕重的影響力，至少推廣與普及速度，將比昂貴稀有且產能極低的環保合成燃料更快。雖然說，未來數十年可能沒有任何單一能源可以像過往的汽油一樣獨大，但是在綠電、氫能、太陽能等永續能源一統江湖之前，生質燃料預期將會是個可靠又經濟的綠色能源，但許多國家與車廠為何不大量使用與研發？這背後牽扯到許多權勢與利益問題…首先要說明，Suzuki在2025日本東京移動出行展上擺放了一輛 Fronx FFV雙燃料概念車，簡單說就是同時直接對應汽油、酒精（乙醇）二種燃料，而且可以「自由配」「隨便混」「100％純汽油或全乙醇」都可以正確燃燒，都沒有故障問題，引擎會自動偵測混合比例，自行調整點火時機與供油比例，不會有爆震、死火、抖動、皮皮挫、放屁、烙賽、咳嗽...等等疑難雜症，基本上FFV代表「彈性燃料汽車」之意，雖名為概念車，但是除了動力系統之外，其他部分完完全全都是一輛市售車，相信讀者也看得出來。重點是，Suzuki Fronx FFV雙燃料車展出的目的，乃是實現碳中和多元化策略中的一環，可說是投石問路的指標之一，但就Suzuki汽車集團的規模與財力來說（鈴木二輪事業比較有錢），並沒有本事研發或主導氫能車與能源供給這個非常龐大的事業，唯Toyota、Honda、Hyundai、BMW...才有本事玩得下去。但是Suzuki Fronx FFV雙燃料概念車無疑就是一個小而美、小而省的減碳、永續計畫，而且「短時間」就能發揮強大效用，至於環保合成燃料，說真的應用在噴射飛機非常實際，但放在汽車領域真的是曲高和寡，大概只有Porsche、Ferrari、Lamborghini...等高單價超跑或古董車主消費得起，其他還有賽車領域也行，至於一般消費者「真的不要想太多」合成燃料想要普及真的非常困難，除非找到更高效、夠便宜的全新製程，否則無解！
至於日本地區，因為不產甘蔗和乙醇，所以Suzuki Fronx FFV雙燃料車不會出現在日本市場，除非油價貴到比乙醇還要高出許多，否則日本不會進口大量乙醇作為汽車燃料使用，多數先進國家目前也都是這樣的情況，這也是乙醇生質燃料不普及的原因，因為全球最大乙醇生產國乃是巴西，其後之排名依序為印度、中國、泰國、越南。台灣也曾是甘蔗大國，目前則是改種其他經濟價值更高的農作物，但「台糖」有沒有被廢掉？既有耕地有沒有都賣掉？並沒有！畢竟有朝一日台灣非得種植甘蔗，藉此供應汽車燃料時，台糖就會鹹魚翻身。好的，提到甘蔗生產大國巴西，當地除了高單價進口車之外，其他國民車款幾乎都是酒精動力車款或汽油+乙醇的另類混合動力，大幅降低對石油的依賴，只是假酒事件頻傳就對了，甲醇釀造毒酒危害嚴重！印度並不羨慕、也不想品嚐巴西的毒酒，但是卻很想和巴西一樣擺脫對石油的高度依賴，目前印度是世界第二大石油進口國，印度全國82.8％的原油都仰賴進口，因此汽油價格約為每公升36塊台幣，不算昂貴但也不便宜，畢竟在印度地區，多數家庭都高度仰賴汽車這項交通工具，如能降低對石油的依賴，將有助於印度的經濟發展。（世界第一大石油進口國是中國，主要來源為俄羅斯，所以中國積極發展電動車有其目的與必要性），新的危機與契機是這樣的～美國川普政府對於印度與巴西都不太友善，同時遭受50％高關稅制裁！俗語說：敵人的敵人就是朋友。因此印度與巴西雙方互相示好，近期簽署進一步的貿易關係，共同擴大市場，擺脫對美國的依賴。有鑑於巴西酒精燃料車款的推動與成功，印度也想要有樣學樣，於是找上印度第一大車廠Maruti Suzuki（國營事業，市佔率40％很甩第二名以下），希望能能像巴西那樣發展雙燃料動力車，最終當然是酒精為主、汽油為輔，畢竟印度乃是全球第三大汽車市場，所以印度政府當然要「排外」不尋求Fiat或Volkswagen現成的酒精雙燃料車款，希望日本Suzuki原廠可以幫印度解套。
這對Suzuki來說其實沒有什麼太大困難，如果有，還可以找Toyota幫忙！總之Suzuki在很短的時間內就搞出Fronx FFV雙燃料概念車，能不能達到乙醇摻混比例範圍從0%至100%還不知道（應該是不行、還在研發中），原廠資訊目前最可靠的乙醇含量為20%至85%的生質汽油，也就是E20到E85之間的生質燃料都適用，基本上這樣的比例算是OK，因為乙醇的熱含量只有汽油的2/3，所以E85生質汽油或使用純酒精，會導致車輛動力輸出明顯下滑，而且是很明顯的「不給力」喔！個人開過純酒精汽車（巴西Volkswagen Gol手排），起步扭力還算OK，但高速真的沒力。2000年後的汽油儲存與供應系統，以及汽車的油箱與油路系統，都導入抗酒精腐蝕設計，其實各車廠都有使用生質汽油的打算與準備，但雙燃料與靈活燃料引擎則是近年才開始普及，箇中翹楚幾乎都是縱橫於南美洲的傳統汽車品牌，像是Fiat與Volkswagen，雙B等大品牌並非無此能力，而是沒有進軍南美市場國民車的打算。言歸正傳，目前印度已經準備大量部屬E20生質汽油（酒精20％、汽油80％）並完成環保評估與檢測，此外Suzuki也開始推動E20燃料的摩托車！畢竟Suzuki的二輪事業真的比四輪有錢多了，推這種環保引擎小事一樁。
因大量的酒精投入汽車燃料體之後，勢必會造成印度境內甘蔗、製糖、酒精生產體系出現變化與轉折，為了降低衝擊，印度也會推動「LPG瓦斯車」分散風險，避免危機四伏。加上印度甘蔗種植環境惡名昭彰的「黑歷史」一旦海量曝光後，對印度形象會有非常大的衝擊，為了避免高度剝削的黑暗面被扒得太開，還是保守一點好...目前Suzuki原廠尚未公布Fronx FFV雙燃料車的引擎規格、馬力、扭力、油耗等數據，那就來溫習一下Fiat Fastback和Pulse酒精雙燃料車的動力系統，採用相同的1.0升三缸直噴渦輪引擎，搭配12V輕油電系統輔助，最大馬力130匹，最大扭力20.4kgm，可使用E100純酒精做為燃料，搭配前輪驅動CVT變速箱可模擬七速檔位。2024年Fiat於巴西的彈性燃料動力車款銷售佔比約為83％。整體來看，Suzuki Fronx FFV雙燃料車的動力性能，應該是比不上Fiat Fastback和Pulse的「無段變頻」超高彈性雙燃料車款，但相信在Toyota的輔助之下，Suzuki如欲追趕Fiat的進度應該是沒有什麼太大的問題。
