科技的Nissan曾走在電動車的最前端，有Leaf為證！在Tesla崛起之前，全球最暢銷的電動車就是Leaf。2010年中期，全球經濟開始從大蕭條中慢慢復甦，就在消費者購買力相當薄弱時，Nissan推出了第一代Leaf，2010年底正式投產，當時的續航力僅約117 km（美國EPA），歐洲NEDC續航力也僅有175 km，從今日的角度來看簡直就是二輪界速克達的水準！但這樣的純電動車在美國還是很好賣，但續航力這麼短…是要賣給誰呢？答案就是爸媽買給家中的小孩當作代步車！為何是如此？因為Leaf孱弱的續航力意外成為其優勢，也就是所謂的「電子圍籬」功效，小孩開著Leaf去上學，下課後就只能乖乖回家「哪裡都別去」否則很容易就會面臨電力耗盡的問題！但Leaf絕對不是一輛無趣的車，畢竟電動馬達扭力大，起步加速比一般車都快，加上低重心優勢，跑起來特別有趣，所以一般大學生也沒有什麼理由不接受這項爸媽給的禮物，只是蹺家時千萬不要傻傻地開此車就對了。但時至今日第三代Leaf早已脫胎換骨、突飛猛進，豈止外觀與內裝完全不一樣，動力系統更是明顯強化，不再是所謂的電子圍籬！全新Leaf預期會有四種等級：S、S+、SV+ 、 Platinum+。只要是有「 + 」符號的Plus版本均搭載 214 匹最大馬力的電動馬達，最大扭力為 36.7 kgm，燃油車款中，必須配置2.0T以上汽油引擎才能發揮出這樣的扭力表現，此外Plus版本通通搭載 75 kWh的液冷鋰電池模組。
入門級的 S 車型將配備容量較小的 52 kWh鋰電池，以及最大功率 174 匹馬力、最大扭力 35.0 kgm的電動馬達，不過入門款要到 2026 年春季才會上市。其餘車款將於今年秋季開始在歐美銷售。2026 年日產 Leaf S+ 美國EPA續航里程高達 480 公里，遠超 2024 年第二代Leaf的 340 公里。如果是WLTP規範，全新Leaf之續航力可達605公里，因此如果改用NEDC規範去測試，全新Leaf的續航力可能會超過700km。基本上這樣的續航力表現在台灣相當實用，從台北一口氣跑到墾丁沒問題，不充電從台北下台南「直接來回」也不是不可能，開慢一點就行。Leaf Platinum+ 標配大尺碼 19 吋鋁圈，因此EPA續航力將下滑至 410 公里左右，好看、好飆但未必實用！至於其他車型則是配備 18 吋鋁圈。目前並不知道Leaf S 入門等級的完整續航力，還沒進入最終測試階段，僅知WLTP測試值為436公里。全新Leaf配備兩個充電接口～乘客側為與Tesla相容的NACS接口，另一側為J1772接口，可在35分鐘內將電量從10%充至80%，最大充電功率為150kW。
▲電子遮光玻璃、Bose 頭枕音響系統
內裝方面，全新Leaf充分利用其動力系統優勢，簡化許多不必要的機械結構，讓儀錶板下方具有更平整的地板，左右移動或是置放物品都很便利。S 和 S+ 版本標配兩個 12.3 吋螢幕，高階版則配備兩個 14.3 吋的大螢幕，內建 Google 系統，具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto連結功能，只要設定好一上車就會自動連接手機。Leaf Platinum+ 具備 10 隻揚聲器 Bose 音響系統和抬頭顯示器等標準配置。Nissan符合Level 2自動駕駛等級的 ProPilot Assist 是全車系標配，此外還有前方碰撞預警、自動緊急煞車、遠光燈輔助、車道偏離預警等多項安全技術。Nissan尚未公佈2026年式Leaf的定價，但預期於美國的售價會落在3萬美元出頭，也就是台幣100萬元內，相較於第二代Leaf的29,290美元起始售價只貴了一些，但內外質感則是明顯升級「許多」！希望這能替Nissan帶來滿滿的業績與收入，目前的日產真的很需要。三代 Leaf 風阻係數為 0.25 Cd，車身尺碼為 4405×1810×1550mm，軸距則是2690mm，比起兄長 Ariya 的 4.6米車長略短，基本上還是和二代Leaf相仿，但車身寬度與高度略有優勢，預期能帶來更優異的空間表現。全新Leaf的生產基地為日本與英國，台灣方面應該會在2026年導入，如果售價能壓低在百萬出頭，以此優雅流暢的造型而言，相信可以擄獲不少人的芳心。
