上回解釋了具有中央傳動軸、使用傳統四輪驅動架構的Lexus大改款RX350(2.4T)底盤基本設計 ,能輕度越野,但請勿妄自菲薄、貿然衝進沙灘玩耍以免後悔莫及,畢竟RX車系並非針對越野領域而設計,Toyota Land Cruiser才是,可惜此車於日本當地之候車期長達「4年」之久!相信會有某些已經訂車的準車主,在往生之前都還沒摸到自己的愛車「遺憾人間」,豈止是等到頭髮都白了、可能連陪葬都來不及!所以說Toyota集團內有沒有什麼「豪華越野車」?就目前來看...還真的沒有...,畢竟Land Cruiser根本是看得到、吃不到。言歸正傳,或許有人這麼想,RX350旗艦版平均油耗僅10.9km/L,如果開此車到處旅遊幾乎是每二天就要加一次油,如果選擇RX350h平均油耗可達17.5km/L相對省油很多,對於天天開車上下班的車主來說更是有感,差個「h」真的有差。別說有錢人不會在意油耗與汽油錢,畢竟Lexus就是擁有Hybrid節能優勢,怎能不好好享用?如果真的要衝渦輪增壓汽油引擎的加速快感,BMW、Audi、賓士、Volvo...等歐系車之選擇多得是!
再來瞧瞧Lexus RX車系所有車型的基本資料:RX350豪華版、頂級版(2WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.9秒、平均油耗11.9km/L):預售價248萬、270萬RX350旗艦版、F Sport(4WD、279hp、43.8kgm、0-100km/h 7.6秒、平均油耗10.9km/L):預售價298萬RX350h豪華版、頂級版 (2WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 8.1秒、平均油耗20.4km/L):預售價260萬、282萬RX350h旗艦版(4WD、250hp、Hybrid、0-100km/h 7.9秒、平均油耗17.5km/L):預售價310萬RX450h+豪華版、旗艦版(4WD、309hp、PHEV、0-100km/h 6.5秒、平均油耗74.6km/L):預售價328萬、365萬RX500h F Sport Performance(4WD、371hp、Hybrid、0-100km/h 6.2秒、平均油耗14.6km/L):預售價376萬以上,可以看出RX350h旗艦版4WD擁有250hp的Hybrid綜效馬力,於0-100km/h加速亦有7.9秒的實力,筆記RX350旗艦版的279hp、7.6秒並沒有太大的差距,絕對不是一輛只重視節能表現的Hybrid動力,性能方面同樣出色,寧靜度表現也相當優異,就整體表現來說,RX350h乃是均衡且實際的選擇。但說穿了,RX350h 4WD旗艦版就只適合輕度中的輕度越野,稍有坡度或落差都可能會GG,而且原廠壓根不想、也不需要在RX350h旗艦版上增添越野電子防滑功能,因為沒有意義!雖然是四輪驅動設計,不過2.5升、190hp、24.4kgm的引擎動力輸出,以及變速箱內的180hp、27.5kgm之前馬達,都僅有傳遞至前輪就終止了,後軸就只有一具54hp、12.3kgm的電動馬達獨撐大局。
或許有人覺得54hp偏小的馬力不重要,至少有12.3kgm的扭力輸出還算OK,不過問題來了,因為前軸具備將近50kgm的最大扭力輸出,前後扭力均衡性差太多了!因此也沒有必要設計什麼越野前後扭力分配機制或是防滑設計,因為前後扭力輸出差約4倍根本配不起來!
再者,後馬達需要足夠的電能才有可能全功率輸出,然而RX350h僅使用效益較低的鎳氫電池,整個電池模組的電容量並不大,充放電速度也不高,不足以支撐後馬達長時間高功率運作,所以RX350h並非「全時」四輪驅動,後馬達多數時間都不工作的!僅有在前輪打滑還有急加速時,後馬達才會適時參與動力輸出行列,相當「被動」不適合越野地形,而且加成功效也不彰,後軸馬達的扭力輸出遠遠不及前軸,大概只能用「聊勝於無」來形容吧!換句話說RX350h僅適合進出有規劃的露營區,想要穿梭在山間林道或是泥濘小徑,千萬要當心,最好還是不要冒險為宜!同樣的道理,NX350h同樣不適合在荒郊野外隨意橫行,更別想要進出沙灘或是進行拖曳任務。