這次我們試駕的車型是預估推出的3種車型當中擁有最長續航距離、較無電量焦慮感的後單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版！若以同屬兄弟車型的Ioniq 5中階169萬元來看，相信也可合理推估Kia EV6 Air Long Range長程版的國內價格區間。
▲Kia EV6最初與2021年推出的60多款車型一同入圍，COTY評審團在2021年11月將入圍名單縮減至七部，而其中電動汽車就有6部，可見隨著社會邁向新型態的移動方式，電動汽車於消費者的重要性也日益增高。而在最終七部的入圍名單中，EV6脫穎而出，一舉拿下2022 歐洲年度風雲車桂冠頭銜！自然與人文中對立和諧的高科技定位。
採用名為Opposites United的Kia品牌全新設計語言，EV6雖身屬Crossover跨界休旅車格，但透過黑色塗裝A、B、C柱所營造的懸浮式車頂設計式樣，搭配立體飽滿的車身鈑件、外擴輪拱與從車門底部一路向上揚的車尾立體擾流/尾燈組...等設計，以正面的力量和自然能量打造新視覺形象，同時又包含鮮明的風格元素和雕塑形狀的對比組合，整體造型確實頗具富科技感的運動氣息。
▲Kia EV6的外觀造型具有極為流線的低風阻輪廓，且極具前衛科技設計感，車身尺碼數據分別為長4,680mm、寬1,880mm、高1,550mm以及軸距2,900mm。
▲車門外把手採用低風阻的平整式設計，自動啟閉式樣的外把手能在離開車輛鎖門約15秒後，當再次接近車門旁、車門外把手即自動彈出並解鎖。
▲不同於高階GT-Line旗艦版的20吋圈胎，本次所試駕中階Air Long Range長程版，則是標配小一號的19吋圈胎組合(235/55R19)。不僅19吋鋁圈同樣具備平整化的低風阻設計，相較於GT-Line旗艦版20吋胎圈的45扁平比，中階Air Long Range長程版的較高(厚)55扁平比，則更能在大台北地區的不平整路面狀況，相對取得較優異的行路舒適性。
▲Kia EV6與同集團Hyundai Ioniq 5的兩款BEV純電動車，都採用系出同源的E-GMP(Electric-Global Modular Platform)電動車底盤平台。E-GMP純電動車底盤平台不僅提供400V/800V雙規格快充架構，其中的800V高電壓規格，更是國內繼Porsche、Audi之後的第3款引進品牌，只要DC直流電快充站的輸出功率能夠支援，即可最佳化充電效率、大幅縮短充電時間 。
▲右後尾燈下方區塊為電動啟閉的充電插座蓋板（也可直接按壓蓋板手動開啟），透過800V高電壓電池系統，不僅短短4.5分鐘充電時間的行駛距離即高達100km(WLTP測試模式所得數據)，同時也僅需大約18分鐘即可從10％電量充電至80％(使用240kW超充系統，單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組車型)。
▲▼Kia EV6另外還具備可為外界供電的V2L(Vehicle-to-Load)功能，提供猶如超大型行動電源/發電機般的機能性(可自行設定想保留的電池電量，便於後續駕駛需求)。(下圖為與Kia EV6同集團的兄弟車款Hyundai Ioniq 5)
▲中階Air Long Range長程版，其單次充滿電的純電續航里程更已超過500km(國外原廠所公布WLTP綜合測試模式數據為510km)，而Kia國內總代理也預計將在台灣的北、中、南部等地，各設置1座240kW超級充電站，並將與華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOASIS等公司合作，EV6準車主可下載相關的充電APP，便於後續使用。
▲車尾的大型斜背式樣電動尾門頂端已配置大型擾流尾翼，特別是從兩側C柱／後擋玻璃的向外延伸設計，與頂部兩道鏤空通風孔等處，更是顯得相當搶眼。
簡潔、科技與設計兼具的寬敞座艙。
▲▲▼▼雙12.3吋全景式曲面液晶螢幕的相關操作功能可說相當豐富且強大(提供包含主動安全系統、車室氣氛燈、主動聲浪模擬系統、支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結...等眾多功能，但台灣地區並未開放原廠Map/Navi導航地圖與相關連動功能)，但略顯可惜的是，雙12.3吋全景式曲面儀表板僅有英文顯示介面而未提供中文化選項(據說全球皆未有中文化介面)。因此，國內的EV6準車主可能需具備一定程度以上的英文理解能力，才能更輕鬆快速進行相關操作。
▲▼▼雙幅平底式樣多功能方向盤的左右盤幅均設置多功能操作按鍵/介面，其右側盤幅為多媒體介面，左側盤幅則是ADAS主動式安全輔助系統相關操作功能(具備Level 2半自動駕駛等級)，至於左下盤幅另有Drive Mode(Eco、Normal、Sport，與長按的Snow等4種行駛模式)按鍵。
▲▼雙幅平底式樣多功能方向盤的左右後方雖同樣配置撥片，但卻已非大多數駕駛人過往所熟悉的手動換檔撥片，所取而代之的是動能回收切換功能撥片。其中的左側撥片提供6種動能回收切換模式（Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、MAX/i-padel），至於長壓右側撥片則會開啟或關閉Auto模式(此模式也可手動切換/微調動能回收的強弱度)。
▲所搭載的是較常見於英國高級品牌(Jaguar、Land Rover)的Meridian環繞音響系統，不僅擁有多達14具揚聲器，並整合ASD(Active Sound Design)主動聲浪模擬系統，提供Stylish、Dynamic、Cyber、Custom sound 的不同模擬聲浪切換選項。
▲▼中央空調出風口下方的雙區恆溫空調/音響操作介面，可說又是另一項設計巧思。僅需輕鬆觸控面板左側的上方三角形、下方風扇標示，即可切換空調與音響功能介面，並可透過左右雙旋鈕與觸控式樣面板來操作相關功能。
▲懸浮式樣中控台最底端設置左側的USB多媒體連結插槽，與右側的USB-C充電插槽。
▲▼雙前座椅之間的前中央鞍座/扶手採用上下雙層式樣設計，下層為開放式大型置物格(前方設置USB、12V充電插槽各1組)。
▲▼▼前中央鞍座/扶手上層的最重點配備為圓形的電源/電門啟閉按鍵，與圓形旋鈕(中央按鍵為P檔位)排檔座設計；排檔座後方設置3功能按鍵(360度環景影像、Auto Hold自動駐車、駐車前雷達)與QI無線充電座；電源按鍵/排檔座前方為方向盤加熱與左右兩側的雙前座椅通風/加熱功能鍵；排檔座右側為雙置杯架與小置物格，上掀前中央扶手泡棉軟墊、內部則是置物空間與USB-C充電插槽。
▲雙前座椅具備便利的電動調整功能，至於GT-Line旗艦版的一鍵電動躺平功能則並未在此部中階Air Long Range長程版身上見到。雙前座椅的頭枕設計雖看似有些獨特，但並未影響到實際乘坐感受，不過激烈操駕時，略顯平坦的舒適化椅型設計則難免無法兼顧到包覆與支撐性的需求。
▲受惠於達2,900mm尺碼的長軸距、E-GMP電動車底盤平台的全平整化後座地板、可大角度向後傾倒的後座椅背...等設計，提供後座乘員相當寬敞、極具伸展性的乘坐空間感受。
▲▼以170cm乘員在駕駛座調整至標準駕駛坐姿再進入左後座進行測量，此時大約有多達3拳頭2指幅的膝部空間，與大約4指幅至1拳頭的頭部空間(視乎後座椅背的向後傾倒角度)表現，具有十足寬敞且舒適的空間感。但可能需兼顧到E-GMP電動車底盤平台底部所配置的鋰電池模組厚度，後座椅墊高度也難免稍微偏低些(仍需兼顧到後座頭部空間的均衡性)，幸好受惠於2,900mm長軸距設計，後座乘員也僅需簡單調整後座椅背後傾角度、伸展腿/膝部即可擁有充裕的乘適性。
▲▼EV6的後座空調出風口設置在B柱位置，而非一般較常見的前中央扶手後方，至於雙前座椅的椅背內側，還各設有1組USB-C充電插槽供後座乘員使用。
▲▼▼後座椅的平坦椅型設計同樣較偏向於舒適性，椅墊兩側把手則可調整後座椅背的向後傾倒角度；後座可收折中央扶手前方設置開放式置物格，並有可切換為雙置杯架的前後推拉式蓋板功能。
▲▼▼開啟大型斜背式樣的電動尾門，即出現相當平整方正、且基本容量已有490升的行李廂空間，後座椅背的中央扶手位置，其後方蓋板還提供可直通行李廂，便於放置釣竿、滑雪板等長條型物品的開口設計。另外，上掀行李廂硬質底板、下方還有隱藏式淺層置物空間。
▲行李廂內部的左右兩側，均設置後座椅背快速傾倒拉柄(左側還有12V電源插座)，僅需輕鬆拉動該把手即可自動前倒後座椅背，形成相當平坦、提升至1,300升的大容量載物平台。
▲所試駕的後單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版，由於僅有後軸單馬達配置，因此車頭引擎蓋下方即可提供52升的置物空間；高階GT-Line旗艦版則是小一號尺碼的20升容量。
加速平順飽滿不暴力、行路性偏歐系沉穩舒適風格。
這次試駕的後單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版，位於後軸的單電動馬達擁有168kW最大馬力(約229ps)、350Nm(約35.7kgm)最大扭力的動力規格，並具備7.3秒的零百加速性能(國外原廠歐規車型數據)。
定位使然，Air Long Range操控樂趣較無GT-Line濃烈。
以較激烈方式進行操駕測試，可發現方向盤的轉向手感即便輕盈好開，但路感回饋卻是頗為清晰、值得讚許！受惠於E-GMP電動車底盤平台的低重心(鋰電池模組在車底部)，即便是快開也未見漂浮感，隱約擁有沉穩的歐系風格。但令人稍感意外的是該部EV6在上坡山路進行較激烈操駕時，可感受到方向盤的轉向反應與前輪回饋似乎較缺乏連結感！換句話說，也就是前輪較無抓地力/循跡性，即便車速並未過快、轉動方向盤卻還是較容易出現推頭(轉向不足)現象，特別是當天陰雨、路面也較濕滑些。
可是一旦將場景轉換至下坡山路，即可明顯大幅度改善此現象。因此也可以合理推測，除了該部試駕車的配胎偏向於舒適節能取向，另外的原因很可能就是本次所試駕後單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版，由於相較高階GT-Line旗艦版的車頭，少了1具前馬達與AWD四驅相關組件的配置重量，再加上潛在可能性的前懸吊幾何設定等因素所造成。畢竟下坡山路時的車身重心偏向前軸、前輪也因此能獲得更多抓地力/循跡性，情況也因此有著明顯改善。但話說回來，上述情況都是在進行激烈操駕測試時也才會出現。
EV6除了一般較常見的自動路邊停車/倒車入庫，居然還有極為獨特的車外遙控停車、車輛前後遙控移動等功能！
首先以自動路邊停車/倒車入庫等功能來說，僅需長按排檔座後方左側的360度環景影像按鍵、時速維持20km/h以下慢速前進即可啟動自動搜尋停車位功能。當系統搜尋到適合的停車位後，接下來即可依照中控螢幕指示(車內智慧停車、車外遙控停車)選擇車內智慧停車功能，完全無需手動切換前進/後退檔位與控制油門/煞車，系統即可全自動將車輛停妥。
更令人驚豔的是，該套自動停車系統的停車距離與轉向角度可說相當聰明迅速，所需的停車位大小判斷也是極為精準，不僅路邊停車可停至相當接近道路邊緣，當駕駛發現看似可停但實際嘗試過卻又太小且難停的停車位時，系統也是直接忽略該停車位而不顯示。
十足均衡、可大幅減輕旅程焦慮症的一款純電動跨界休旅車！
整體來看，採用單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組配置的EV6 Air Long Range長程版，可說是擁有相當均衡、讓人可大幅減輕電量焦慮症的一款BEV純電動跨界休旅車格設定！更重要的是不僅能提供多達500km以上的單次滿電續航里程、僅需大約18分鐘即可從10％電量充電至80％(使用240kW超充系統，單馬達RWD後驅＋77.4kWh鋰電池模組車型)，同時也擁有緊急時僅需短短4.5分鐘快充時間，即可提供高達100km行駛距離等優異表現，產品賣相與實力都不成問題，關鍵就在於Kia EV6的國內售價，若就以往Kia在國內相對具有競爭力的價格策略來看，EV6應該也會有一如兄弟車款Hyundai Ioniq 5 3.5小時搶訂一空的魅力戲碼才對！
