熱血鋼炮醍醐味。138.8萬的Ford Focus ST 6MT手排

現今的熱血鋼炮Hot Hatch，250匹起跳的速度絕對是快的。但是除了速度以外，一部真正有魅力的前驅鋼砲，是否有其獨特個性與感染力、且讓人熱血沸騰，才是在江湖中立於不敗的硬道理。

▲翻查一下歐洲Ford官網，車廠表示Focus ST這款車在中間檔位(四檔約50-110km/h)快過上一代的Focus RS，實際體驗上除了各檔間的綿密齒比以及極為順暢的渦輪動力外，在四檔下鬆開油門再加速，雙指針旋即不假思索的齊揚，相較於主流的2.0升渦輪增壓引擎，除了是ST 2.3升排量確實發揮了這多出來300cc的實力外，導入的偏時點火系統(Anti-lag system)，修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化，應該也是幕後英雄之一。

Focus ST這套CCD主動式懸載調整系統，分別提供了防滑、標準、運動以及跑道共四種動態模式，藉由避震器上閥門孔徑的大小改變，來調整阻尼油的流速，產生不同軟硬的阻尼係數。標準模式會使得避震器行程長一點，在凹凸不平的路面上，不會那麼死硬，有著舒適且高穩定度的行路表現；含副車架與防傾桿的獨立式多連桿後懸吊，確實相較於一般版的後扭力樑，實際上能適應更多類型的路況。選擇運動或是賽道模式，即使彈跳感增加了、避震器行程變短了，但仍不死硬、帶有柔韌的反饋。

饒富趣味的「人設」底盤

即使Focus ST搭載了多項動態電子輔助系統，但它並不是屬於「積極」出手的，而是車身動態會先有徵兆，接著四只貼地的輪胎會讓你知道快到極限，再來是些微的轉向不足，最後電子系統才會出手搭救。而這也正是歐洲熱血鋼炮Hot Hatch慣常的「人設」，也就是說，開它的人應該有其操駕基礎，而不是靠著先進的各項電子系統以「積極」的個性來解危。

▲Focus ST的CCD主動式懸載調整系統、前軸上的eLSD電子式限滑差速器系統以及超強抓地力的Pilot Sport 4S輪胎，練就一身不凡的底盤功力。彎道的側傾和俯仰獲得了出色的控制或抑制，就算是在標準的行車模式下，也展現了令人印象深刻的平穩、沈著且令人放心的安全感。

但若是在較為刁鑽、易轉向不足需要收油的彎道中，Focus ST是可以繼續踩著油門的，但這時eLSD電子式限滑差速器就會出手來助你一臂之力。此外，前雙活塞卡鉗330mmx27mm/後單活塞卡鉗302mmx11mm進一步優化的制動系統(據車廠表示抗衰退性能為前一代Focus ST的四倍)，加上街胎之王米其林PS4S性能跑胎，煞車平衡性出色，帶著車速以trail braking入彎，Focus ST可以營造很快的進彎速度。可以這樣說，面對各式各樣的彎道類型，Focus ST的穩定度可謂出奇地高，令人印象極為深刻。

出手排就買，是迷思還是享受更多自主的魅力？

Focus ST 的密齒比6速手排變速箱，更放大了加速的快感，以及ST 6速手排專屬的退檔補油功能Rev-Matching(必須是運動以及跑道模式) ，確實有如賽車高手般的純熟精確且可靠，給人有更強的g-force感覺，只要幾個彎道，便能心領神會；加上高轉速(5,500~6,000rpm)280匹的最大馬力峰值，更拉長了動力的甜蜜帶。有了這位神人級的教練，就可以充分享受到彎道中轉速劇烈起伏的賽車手體驗，絕對有令人大呼過癮的能耐。

▲如果你有純熟的換檔動作與準確的檔位判定，就能與這具2.3L EcoBoost280引擎，演奏出既和諧又壯烈無比、令人動容的交響樂。6MT+2.3L EcoBoost280絕對是同級距的佼佼者。ST專屬後保桿的左右單出排氣尾管，全油門升檔時特調排氣聲浪發出的低沈爆裂聲，加乘了性能鋼砲的魅力。

在考慮到日常的實用性方面，這代Focus ST的軸距來到2,700mm以及換上獨立式的多連桿後懸吊，讓整部車有著更為沈穩的姿態。再加上儘管是手排變速箱，但不論是離合器的踩踏力道、檔位接點，都有著易控、上手的設定，且排檔檔位清晰，入檔明確，有著令人愛不釋手的「Q彈」換檔手感。此外，Focus ST這具2.3L EcoBoost引擎的280匹馬力以及42.3kg-m的扭力，有著刻意仿效自然進氣、極為線性的輸出表現，不會有一腳油門扭力轉向的慌張感。

另一方面，畢竟是2.3L的排氣量，Focus ST當然也有動力爆發的時刻，且緊接在爆發後並沒有顯得氣竭力弱，反倒是因還有一段可用的轉速帶，而有著氣定神閒之姿。因此，日常市區慢開，即使換檔不是正確時機，也都不會讓這具引擎出現面有難色。總的來看，Focus ST引擎大部分時間是厲害的、速度是快的，但它用的是冷靜理性的動態姿勢來詮釋這具引擎的功力。

絕佳的全方位平衡性

現今，四缸渦輪增壓引擎已成為性能的主流，幾乎多數車廠，都會有屬於自己的一具高性能四缸渦輪增壓引擎作為當家招牌。儘管擁有相似的基本結構，但是透過車廠的造車哲學、技術與見解，呈現的是百家爭鳴的大放時代、儼然是前驅車的高峰年代。

儘管沒有Volkswagen Golf GTI車艙優異的組裝用料品質與車艙靜肅性，但是Focus ST令人興奮的280匹動能與操控醍醐味，性格豐富、引人入勝，更與日常實用性取得了值得稱道的全方位平衡。

▲▲▲▲Ford Focus ST 6MT配備競技型Performance Pack套件，包含有：配有專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版，展現純正鋼砲血統本色。

▲由真皮和麂皮組成的Recaro座椅設計，坐姿已經沒有像近年來Ford偏高的座椅設定；在下半身的腰、腿兩側的包覆性與支撐性，有著決不辱Recaro這塊招牌的優異表現；值得一提的是，這張Recaro座椅在適度的「桶」型設計、較為寬闊的靠背下，也維持了日用的舒適性。

▲Launch Control彈射起步控制系統，廠方建議在引擎轉速3,000轉時快速放開左腳的離合器踏板，即可做到最佳的直線加速成績。反覆測試了幾次後，覺得轉速可再提前(約2,500rpm)，再配合最速換到二檔，就能獲得更快的成績。

▲▲優化的三踏板設計，為加大的離合器踏板、較長的油門踏板及更靠近煞車踏板，重新配置最佳位置，讓駕駛者更易掌握跟趾(heel-and-toe)的高階駕駛技巧，搭配Recaro跑車座椅以及標配Michelin 19吋Pilot Sport 4 S高性能跑胎及大型紅色卡鉗(前雙/後單活塞組)，強化Focus ST 6MT的熱血本色。

▲Focus ST有奇快且準繩的轉向表現，11.6：1的轉向齒比，不僅能使車頭迅速做出回應，且方向盤輔助力道適中、亦不喪失路面感。

▲Track賽道模式無疑是Focus ST的最佳姿態。難能可貴的是，即使是最緊繃的行車模式，顛簸路況的干擾，eLSD電子式限滑差速器非常有效率且不會過於激進，整體演出不會過於極端，不會讓你感到筋疲力盡、虛脫一圈，正是ST的回報。

▲Ford Focus ST 6MT搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost280引擎及Ford Performance專屬性能調校6速手排變速箱，在5,500rpm時便可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間1,600rpm時便可爆發最大42.3kgm峰值扭力。

▲首批限量30台甫上市即銷售一空，為回饋台灣消費者支持，Ford也為準車主獻上由Ford Performance性能團隊專屬開發的ST 碳纖維紋路排檔頭為交車禮。

▲ST專屬平底運動化方向盤右側多功能按鍵的「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，可在專注享受操控樂趣下，相當就手且目不離路的迅速切換動態模式。

▲歐洲的熱血鋼炮亦要兼顧到日常的實用性。Focus ST受惠於全新C2底盤加長的軸距，後座空間不僅與上一代不可同日而語，且在同級距中也有相當出色的演出。

▲8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC3信息娛樂系統及原廠中文衛星導航，也包含了藍牙連接、Apple CarPlay和Android Auto等，有著清晰易讀的界面。

▲▲▲▲12.3吋全彩LCD液晶智慧多功能儀錶板能查看豐富車輛資訊。此外，Focus ST 6MT也標配了全景式大型電動天窗、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用的B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD智慧型抬頭顯示器等豪華配備。

▲▲Focus ST 6MT當然也搭載了Ford當家招牌的Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技輔助系統，其中整合包含了：ACC智慧型定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（Auto Emergency Braking；附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統（Traffic Sign Recognition）等，可說是同級性能鋼砲中最為先進的自動駕駛科技。