撰文：劉家岳 Jason繼Audi前天宣佈Formula E 2020-21賽季跑完就不玩了的震撼彈之後，另一德國參賽車廠BMW也接力在今天宣布退出！到底為什麼兩大德國車廠都相繼退出被外界公認是未來潮流的電動方程式賽車？關鍵問題都是同樣一個，Formula E已經無法再為市售車加分了。
由於電動車已經是車壇未來勢不可擋的浪潮，所以各大車廠紛紛「超前部署」插旗目前電動賽車界最高殿堂－Formula E，闈場內奪冠鍍金其實只是附帶的優點，對Audi跟BMW等廠隊來說參賽最重要的目標當然還是在賽道上來驗證自家技術，並轉移到自家市售車上才符合最大利益，不過照目前Formula E賽車規範似乎難以達到這一點，這也是BMW退出的最大原因。
不得不說Formula E的賽制其實相當具有開創性，不管是以街道賽作為舞台，還是粉絲投票獲得額外加速的Fan Boost跟短暫提升動力輸出的Attack Mode規則，類似電動遊戲的設計讓Formula E相較傳統賽車更貼近年輕觀眾。而統一關鍵部件規格的做法，則是能夠壓低參賽成本跟維持公平性來達到吸引更多車隊加入的目的，但這點對車廠來說就不是那麼友善。
Formula E剛開跑的初代Gen1賽車是採用統一規格的形式，後續才逐步放寬包含動力與煞車等各部件的開發權利給各個車隊或是供應商，到了即將開始的2020-21賽季，賽車則是升級至最新的Gen 2 EVO後，動力總成跟電子系統都是各隊可以自行研發的範疇，不過車體、底盤、懸吊以及電動車最關鍵的電池技術仍維持統規，甚至預告即將在Gen 3導入的快充技術也各大車廠們也無法自行掌握！
這對於以賣車為主要目的的BMW等車廠來說，技術轉移絕對是參賽的最大誘因，在電動馬達技術各家水準落差不大的情況下，電池的續航力以及快充技術到不到位才是當今電動車要普及的最大痛點，這些技術如果無法在Formula E上得到開發跟驗證的機會，電動方程式對BMW來說自然就不值得繼續戀棧。
BMW不只以廠隊身份加入Formula E，i8跟i3s也分別擔任安全車還有醫療車的角色
Audi跟BMW兩大德國車廠相繼退坑Formula E，勢必會對後者的營運跟即將推出的Gen 3賽車規範產生衝擊，而BMW的宿敵Mercedes-Benz則是趁這個機會申明會繼續投入在電動方程式上，或許看準這是個能夠對Gen 3規範還有預算上限規定施壓並做出改變的機會，畢竟Mercedes-Benz跟準備退坑的兩個德國同行目標一致，提升市場銷售表現才是獲利的終極目標。
至於2020-21賽季跑完就不玩的BMW下一步會是什麼？把資源專注在全球範疇的電動車生產跟銷售是BMW接下來的重要目標，目前預計在2021年底電氣化車款銷量要達到百萬之譜，2030後這個數字會進一步拉高到七百萬輛、而且三分之二都會是電動車。
