日商機車製造商台灣山葉今天舉辦媒體茶會，除了暢談對未來機車市場展望外，現場也展示多款七期新車。會中台灣山葉也首度針對電動車發展與貨物稅議題提出論述，呼籲政府應該要調降貨物稅並朝油電並行的方向邁進。

今天的媒體茶會中，台灣山葉還邀請了包括工業局與環保署的代表到現場。會中除了展示YAMAHA的研發動能外，也首次明確的指出台灣山葉將朝向油車與電車並行經營模式前進。

台灣山葉表示，油車與電車間孰優孰劣的爭論已久，台灣山葉搬出數據表示，電動機車從2017的4%市佔率暴衝到2019年的19%，今年因為補助縮水加上政府也將油車納入補助的關係，預計2020年電車市佔率會比去年稍降，油車則會成長。這樣局面預計要到2025年電車才有可能再獲得另一次的成長趨勢。

在台灣方面台灣山葉有跟GOGORO合作的EC-05車款，但本站獨家掌握的消息表示，台灣山葉目前已經跟GOGORO洽談新的合作方案，朝向台灣山葉專職設計與生產，GOGORO僅提供電池與換電系統的模式。

之所以會有這樣的構思是因為不少第一線YAMAHA經銷商表示為何要在店內賣別人家的孩子，同時在車輛品質上不少「老塞」也無法認同，希望回到做車的專心做車，賣能源的專新賣能源的局面。

不過對於合作方式不少PBGN成員私下均表示GOGORO合作態度頗為強硬，有時不合理的設計要求更改都遭到GOGORO的拒絕。而YAMAHA已經算有較多話語權的車廠。像PGO等車廠都被要求不可以跟原本油車店面進行販售與保養，YAMAHA是唯一的例外。

同時日本四大車廠也共組電池國家隊，台灣山葉回應現階段該聯盟的換電系統僅會在日本市場運作。雖然不排除導入台灣的可能性，但受限於電池換電站設置的高成本，因此包括日方在內也都還在評估何者為最妥適方案。

甚至他們期盼未來五年內電池在快充技術上有重大突破，那麼YAMAHA也未必非要換店不可，畢竟長期以來YAMAHA著墨更多的其實是充電式設備。加上YAMAHA也積極發展如高齡電動輔具等裝備，這些設備都以充電為主，因此要說YAMAHA已經確認走換電模式其實有些言之過早。

除了表態未來YAMAHA將油電雙修外，同時也喊話政府，應該調降或取消貨物稅。副總高晴珀則說，當初貨物稅設置目的跟現在已經不同。如今每戶人家平均擁有1.5台機車，跟行政院蘇院長說的一樣，機車就是台灣人的「咖」。

而以一台售價七萬元的車來說，貨物稅就要讓消費者多付出一萬元的代價。因此傳出政府想以補助的方式調降貨物稅，高晴珀直言這些都是增加行政人員的負擔而已，不如直接調降或取消來得直接。

不過對照GOGORO記者會動輒找來政務委員龔明鑫或一整排立委排排站的氣勢來看，台灣山葉今天的媒體茶會到場的不過是環保署簡任技正與科長層級，因此呼籲的效力是否能與朝中有人的GOGORO相比則有待觀察。