CYGNUS中文名稱其實是星座中的天鵝座，不過這名字都沒有坊間通稱的勁戰來得生猛有力。取名的重要四輪兩輪皆然，堆砌辭藻用些拗口的生冷詞很難在消費者心中留下印象。

以今天你試駕的CYGNUS GRYPHUS 來說，是六代水冷戰比較容易理解，還是台灣山葉的天鵝座之獅鷲獸版比較易懂？對，GRYPHUS就是獅鷲獸的意思！

勁戰之於YAMAHA絕對有其歷史定位，來台18個年頭，總累積銷量達65萬台。對於很多七年級生來說，大學畢業第一台摩托車可能就是勁戰。

回憶起2002年CYGNUS剛推出的時候，那時YAMAHA在125c.c競爭力超低，當時大家買的是悍將、是奔騰，若是真對YAMAHA有愛的人，就得花更多錢買台Majesty。

直到一代戰出來，外型跳脫俗套，即便原廠馬力偏弱，但當年Rossi正值顛峰，加上日商背景都讓許多車主認為既然汽車都買TOYOYA了，那機車選擇日本品牌應該也不錯。也開啟了勁戰長達18年的傳奇故事。

馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為台灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。

為了讓媒體見證YAMAHA是如何積極重返榮耀，在發表會隔天就將媒體拉到麗寶卡丁車場進行試駕，雖然一家媒體試駕時間只有短短的15分鐘，但六代戰還是有許多讓人驚艷的地方。

外觀什麼LED頭尾燈組的細節發表會已經寫過了，有興趣的車主自己爬文，畢竟我的好看未必是你的好看，掏錢買單的才是真大爺。六代水冷戰科技面有幾項亮點，除了Blue Core引擎外，也導入與NMAX跟R15相同的VVA可變汽門技術。根據光方數據，光這些改變，就讓馬力提升 30%、扭力提升 17%油耗則提升10%。

在麗寶卡丁場試駕，好處是可以感受車輛在連續彎角的操控性，以及中低速域的反應．不過講在前頭的是，七期引擎主要是針對排放與燃油效應做更嚴苛的要求。因此可別以為七期車馬力會大於六期，除非跟汽車一樣連電腦一起改裝。

下了賽道不過幾個彎角，我們發現六代戰的動力輸出挺陰柔滑順的，無聲無息間就可以將速度提升到60km/h左右。當然對於「衝組」車主來說，這樣的輸出有些斯文，但秉持傳統，勁戰就是買回來改的，傳動配一配應該就很有感。

在全原廠的狀態下，六代戰的前輪指向卻是靈活得讓人驚艷。即便是原廠華豐DURO 120/70 12的配置，在連續彎中下傾角的速度卻相當快。幾圈下來輪胎熱開時還可以從容的選擇進彎路線，出彎後也能輕鬆地將車輛扶正大補油。

很多人質疑六代戰取消狗骨頭設計後，會不會讓車輛彎中不夠穩定？官方說法是源於車架已經大幅強化，因此不再需要狗骨頭。實際騎乘這說法倒也不誇大，車輛在彎中動態頗為穩定。不過由於原廠馬力輸出有限，因此會不會如前幾代改裝後車頭過輕，大補油後容易讓車頭浮舉的狀況則還有待觀察。

當然今天的試駕是以賽道騎乘為主，一般道路你不需要這個的下傾角過彎。相反的，柔暢的加速會讓駕照剛到手的騎士來說，更易於操控車輛。同時今天夏天特別熱，水冷引擎讓你班遊到郊區時車輛不容易過熱無力。

在置物空間方面，同業實測，一頂進口全罩安全帽是可以直接放進去的。前踏板空間沒有特別放大，不過騎乘坐姿是好的，即便是高大男孩騎乘也不會有手肘碰膝蓋的狀況，這點也值得加分。

整體來說，六代戰可以支撐大多數車主的需要，讓你又帥又快。如果你是進階一點的玩家，配著普利珠、換條好一點的胎（後輪優先），相信就能顯著有感。至於售價方面，只能說多跟GOGORO學學，不要每次都像個直男直接寫牌價，找個補助最高的城市寫補助後價格，不是好看多了嗎！