專業車試


超越你對「現代」的想像!大改款HYUNDAI SANTA FE柴油旗艦型試駕  

因英文發音而被俗稱"山土匪"的HYUNDAI SANTA FE,這名詞對我而言既熟悉又陌生。

撰文:詹智仁 Jason

攝影:詹智仁 Jason

數年前家中曾考慮購入一輛SUV,在當時95無鉛汽油每公升售價直衝30元邁進的時空背景下,與現在不到20元完全是天壤之別,因此省油成了家中選車的重要關鍵,當然具備柴油動力的Tucson和SANTA FE自然在參考名單之中,但那柴油引擎運轉品質和噪音,對於過去開慣汽油車的長輩們而言真的難以說服。後續,也就沒有後續了。

不過那終究是超過10年前的往事了,如今再次接觸到SANTA FE已經是第四代車型,並從這代開始由國產改為進口身份,原廠勢必針對各項細節都有大幅提升,我想端看照片確實如此,但實際還是要體驗過再說會更準確,而各位也別擔心飄洋過海的進口貨售價跟著大躍進,HYUNDAI其實將頂配規格售價同樣控制在150萬元內,但在簡化車系編成同時,入門規格售價提升到了129.9萬元起。

主要是因新一代SANTA FE車型取消5人座版本,統一皆為7人座配置,並分為2.4汽油4WD尊爵型、旗艦型,以及2.2柴油2WD旗艦型(本次試駕)三種規格。

當我抱持著會有多大幅度進化的疑慮坐上駕駛座後,頓時覺得前面的疑慮就是多慮,不說我還以為這是賓利呢!或許你會對我的驚嘆感到困惑,但不可否認的是,眼前的這一切確實是出自曾任Bentley、Lamborghini品牌,現任HYUNDAI集團設計總監Luc Donckerwolke之手,很巧妙的透過中控台造型、顏色、菱格紋縫線(原廠稱為鑽石紋)、音響飾板花紋搭配,就連腳踏墊踩起來都宛如長毛地毯般厚實柔軟,處處營造出一種前所未有的"高級感"。

而「高級感」並沒有因為引擎發動後破功,本身震動與柴油引擎特有的"噠噠噠"聲響都抑制的相當輕微,再加上與引擎室間的防火牆隔絕後,若非4500rpm就進入紅線區的轉速表就在眼前,真的會以為不過就是一輛汽油車款,這時再撥放個你最愛的韓國女團,有沒有發動都快忘記了。

至於動力輸出表現上,其實帳面數據與前一代車型完全相同,只是原廠特別針對柴油規格將變速箱由六速升級為八速,配上1750rpm~2750rpm就達到扭力"高原"的柴油引擎,實際感受上很明顯覺得檔位銜接更綿密,不會有大扭力造成的暴衝感,加速過程就像是體操選手般,精準卻不急躁,而且一氣呵成直到定位。

那汽油規格為何不一併升級八速?官方解釋由於汽油動力輸出不像柴油引擎這麼高,評估之下六速變速箱足以達到原廠要求,同時經我們查詢,確實國外也沒有2.4升汽油動力配八速變速箱這選項,因此可別錯怪南陽為何不把好料帶進台灣來呀。

說真的以家庭需求導向來探討,經過這一天的試駕,其實還是很難找出它有何太大的缺點可以挑剔,論SUV最在意的機能性表現,以自己180的身高尺寸都能輕鬆坐進第三排,儘管腿部空間稱不上寬裕(同級沒有寬裕的),但要應付短途旅程絕對沒有問題。另外一鍵就能前傾的第二排座椅,再加上便利的電動尾門,就算是家中老婆或長輩都能輕鬆操作,我認為這些設計已經無法用方便來形容,完全就是「貼心歐巴」的象徵。

只是真要雞蛋裡挑骨頭,儀錶板中的功能選單少了中文化是有些可惜,初次使用需要多摸索一番才能熟悉,另一方面在這LED當道的年代,SANTA FE頂規版本頭燈卻還是傳統鹵素燈泡,或許日後車主可以把它列為重點升級項目,除此之外舉凡自動跟車、車道偏移輔助、遠近光自動切換、駕駛疲勞警示…等日後較難升級的主動安全配備原廠通通奉上,對比前一代配備升級幅度絕對超有感。

我想這回SANTA FE已經讓我徹底拋除舊有印象,跟當年的HYUNDAI完全是兩個世界的產品了,再加上HYUNDAI目前在台的SUV陣容中,再小一點還有Tucson和Kona,而後續還會有LSUV尺碼的Palisade,以及可能國產化的跨界休旅Venue登場,屆時一共就有多達五款休旅車型可以選!就是要滿足各類不同消費者需求,只要願意走進展間看看,它的表現已經超越你對”山土匪”的所有既定印象,需要你重新認識認識。

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