由於自己工作的關係，不僅每週試駕不少車款，間接測試到各種輪胎的機會更是相當頻繁。除了國內常見的新車原廠配胎外，也不乏賽道、測試中心或海外試駕各式胎款的經歷。其中，前年搶在上市前遠赴義大利羅馬體驗 BRIDGESTONE Potenza S007A 特別讓我印象深刻。這次就趁著日常代步車Lexus IS300h 換胎的時間點入手，也好好感受新任普利司通街胎王的長期使用表現。在產品定位方面，這類的國際大廠高性能街胎近年來相當火熱，早期多為高階性能車的OE配胎，兼顧日常代步偶爾還能跑山、下賽道的通用性廣受車友好評，市場普及相當迅速，如MICHELIN Pilot Sport、Pirelli P Zero等系列都是類似的例子。而其中BRIDGESTONE Potenza以S001打響市場名號，不僅海內外評測分數出色，價格也相對親民。
而接替S001而來的S007A在維持原先高抓地力與出色路感之餘，更針對胎壁結構、濕地排水性以及耐磨指數進行強化，自然更符合日常實用、產品力更加均衡，也是我這次沒什麼考慮就決定換裝的主因之一。首先在輪胎結構部分，這次採用的NonePro Tech高剛性複合材質給予輪胎壁內側更高的支撐強化，相比胎壁較軟的PS4、PS4S來說更能避免“蜷曲”以及俗稱的軟腳現象，這點在高負載或是前驅車型前輪上會更有感。熟悉運動胎型的朋友們應該都知道，支撐力往往影響彎中轉向的精準度、指向性進而改變操駕手感，在山路上整體行車節奏S007A確實表現不俗。
至於普利司通全新的3D-M型輪胎花紋則是強化中段的胎面強度，藉此均衡胎塊的強度。還記得我在羅馬測試S007A的影片中，測試車手把BMW M3以將近200km/h的時速丟入高速彎中嗎？可以輕易感受到輪胎沒有絲毫的變形或尖叫聲，我相信這已經是最緊繃的實驗精神了…值得一提的是，雖然相比同級對手S007A的算是胎壁較硬的跑胎產品，不過由於上一條胎安裝的是南港NS系列（硬的出名），因此在剛換完幾天的路感受還覺得更加柔軟舒適，反倒是肅靜性表現對比相當有感。基本上和原廠的Turanza ER33區別不大，再加上提升過後的耐磨指數，目前行駛五千多公里下來也毫無衰退的跡象，個人覺得算是不在原廠文宣上的優點之一。
最後在溼地表現部分，大家應該很容易發現S007A在排水溝槽設計上和TURANZA T005一樣改為四條溝槽排列，其餘低角度的溝槽相比S001整合、精簡了不少。除了維持胎塊的平整外，也讓原廠不斷追求的防變形效益提升不少。
雖然這陣子氣候多雨，不過除非雨天跑山或發生打滑現象（我目前是還沒有，也希望不要有），否則在日常使用上比較難感受出S007A與S001的差別。當然，對於長跑高速路段通勤的駕駛來說仍是相當受用，畢竟安全無價。而我自己對於原廠在羅馬試胎那幾天安排的關卡印象深刻，測試車款VW Golf R在幾個佈滿水膜、灑水器濕漉漉的彎道中，同樣配備的4Motion四驅系統的兩台車就像有電腦差速調節，或只是四個輪子一起轉的差別一樣大，穩定度與循跡表現可想而知，我描述得一點也不誇張。
因此，在經過五千多公里的每日實際測試中，我對於BRIDGESTONE Potenza S007A相當滿意，原廠提供的對應尺寸從17～21吋都有，不過因為代步車後驅前後配、輪胎尺寸選擇幾乎只有性能街胎的關係，唯一的缺點大概就是提升過後的耐磨度還是沒有經濟型胎款高，不過這也是這類胎型的宿命。而對於運動型的買家來說，S007A因為胎面結構與胎壁強化的關係，抗扭曲程度、乾溼地抓地表現甚至是升溫曲線都相比S001進化有感，表現早已不輸同級價位更高的歐系胎款。
