當KYMCO在今年米蘭機車展中發表RevoNEX國際六檔電動重機，KAWASAKI也跟著宣布擁有四檔的EV Project車體結構，但不少人認為那不就只是一般電動機車，有什麼好炫的，其實目前你所看到的電動機車，充其量只能算是電動速克達，技術上離所謂的電動機車可是還有很大差別！

話說現在市場上普遍稱所有種類的機車，不外乎是採用引擎驅動，但或許是太過於普及，大家總是將機車歸類成速克達，實際上兩者間無論結構、性能、配備、等級、技術可是差很多，簡單來說速克達是屬於機車的一種，因為機車種類包含On Road(街車、仿賽、商用)、Adventure(跨界)、Off Road(越野)、Cruiser(美式巡航)、Scooter(速克達)、Electric Commuter(電動通勤)、3-Wheeler(三輪)，各類造型、功能、結構、用途大有不同，且就英文字面來解釋，機車為「motorcycle」，速克達則是「scooter」，論起源先有機車後才有速克達。

成立於1894年的德國Hildebrand & Wolfmüller，應該是目前所公認全世界第一個量產機車品牌，這時機車不外乎由引擎、離合器、換檔、鍊條、大尺寸輪胎等零組件所構成，體型大也沒有置物空間，騎乘時必須呈現跨坐姿，一點也不紳士典雅，當然也上不了檯面，雖然大家公認速克達的始祖為義大利Vespa，實際上美國PMC(Powell Manufacturing Company)於1930年代推出的P-39 Streamliner，應該才算是真正的速克達之祖，甚至二次戰後日本富士重工於1946年所推出的Rabbit，實際上是仿效PMC P-39 Streamliner而來，且第一批量產車還比Vespa來得早誕生，而這種平底無須跨坐、操作騎乘簡單易便利、機械結構簡單的新機種，遂也成為一種時尚流行和生活(尤其Vespa，受電影羅馬假期的影響更是大為流行)，並成為機車界的新物種。而今速克達因便利性高，又沒有換檔動作騎乘更方便，因此就成為亞洲、歐洲民眾的個人移動工具；機車反倒變成一種樂趣取勝的工具。

隨著「電動化」已是不可擋的趨勢，市場上充斥著許多電動機車，但充其量還是以速克達居多，能稱得上電動機車者實在少之又少。仔細觀察發現，雖然同樣以「電」為動力源，但機車和速克達結構可是大不相同，應該是說等級完全不同，畢竟機車就必須具備離合器、換檔等機械結構，以及更高的騎乘駕控樂趣，所以市場上不少「模樣」看似重機的電動機車，仔細瞧都沒有所謂的離合器拉桿與排檔裝置，充其量只能算是空有重機型態的速克達(別懷疑，Harley-Davidson Livewire就是百萬等級的電動速克達)。

因此可別再將「電動」機車和速克達搞混，如果說電動機車是等級99，那麼電動速克達恐怕只有等級20而已，畢竟兩機種技術力真的差很多！