改裝市場


請它叫「Hondaru」!Subaru Impreza+Honda K20A「邪門歪道」式樣  

TEXT:余宗達 Daco

PHOTO:boostedboiemilio

本身即使採用渦輪、四驅與手排等三項可堪稱高性能、高熱血的配置,但屬於Subaru前代性能看板的Impreza STI,本身其實卻存在一個讓「昴速星」車迷詬病的缺陷,那就是耐用度欠佳!尤其渦輪、增壓值都經過大幅提昇的情況,更明顯加速引擎Rebuild的到來。與其要花大錢徹底強化引擎剛性,倒不如異種移植完全跳脫出水平對臥引擎的通病窠臼還來得划算,於是這輛混搭Honda性能名機K20A、標榜「Hondaru」的Impreza GD STI就這麼誕生了……

相較於直式、V型甚至Rotary轉子等型式,通稱運轉方式宛如拳擊出手方式的水平對臥引擎,明顯更能兼具低重心、運轉平順與配重均衡的優點之下,也讓Subaru對其也堅持52年之久!相較於另一家同樣以堅持水平對臥引擎聞名全球車壇的Porsche,Subaru旗下的EJ系列引擎囿於材料力學、硬體設計架構與開發成本,也出現耐用度欠佳的問題,尤其是舊型號引擎。要解決這個窘境,與其花大錢將活塞、連桿、曲軸升級為高剛性、高平衡度的鍛造式樣,想加大動力甚至還得強化Block缸體強度,直接挪用它廠高耐用的直式或V缸引擎,就算有旁門左道之嫌,卻更能徹底擺脫耐用度不佳的陰霾,同時性能潛力更明顯加大,於是也獲得特立獨行的車主採用!

一樣都是2.0L四缸型式,相較於Impreza GD STI標配的EJ207,堪稱Honda性能名機、屬於上下往復型式的K20A就明顯具備勇壯特點,再加上結合VTEC與VTE的i-VTEC系統,純粹就進/排可變系統的運作系率來說,也比Impreza GD STI標配屬於進氣單可的變AVCS強悍!為填補NA引擎的落後差距,這輛GD STI除了縱置化K20A引擎同時還外掛渦輪增壓系統,原本屬NA高轉的引擎內部也經過降低壓縮筆的鍛造化改造,搭配Borg Warner渦輪、周邊強化與可程式ECU,最大馬力逼近500hp之譜!引擎輸出將近有原廠GD STI兩倍之多,而且完全無耐用度問題,車主當然也可放心大膽重踩油門了,就算改法是「邪門歪道」也無所謂了…….