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打破操控與安全的迷失,麋鹿測試高下立見假不了  

相信大家常聽到「某款車的操控性非常好或很糟糕」,不過普遍上的認知就在於激烈操駕面,實際上操控性已在大量電子配備的輔助下獲得全面升級,然而些升級並非為了要殺彎,而是能在緊急下閃避危機,其中只要經過麋鹿測試的考驗,高下立見完全不用質疑。

TEXT:蔡至兼 Chien

麋鹿測試考驗車輛整體設計,成績好壞當下見真章

所謂「麋鹿測試」(Moose Test、Elk Test),是瑞典政府在1970年代開始推行的安全測試之一,主要是當地常有大型且最重達三四百公斤的麋鹿會突然出現在路上,基於閃避突如其來的溫馴動物,遂設計出這套高速閃避的測試,其測試場地以乾地鋪裝路面為主、並以錐筒擺放雙向各單線道路,測試方式為模擬前方道路突然出現障礙物,駕駛人緊急閃避至對向車道後迅速回歸原本車道,測試車上必須滿載乘客並在行李廂裝載配重模擬車輛滿載的情況,一般來說是從時速55km/h開始恆速進入錐筒區,若通過測試即可逐步增加車速,過去最高是以70km/h即算過關,但現在則因車輛科技的提升而將恆速提至80km/h甚至更高。這個看似與操控相關的測試,實際上是以安全為出發點,當然恆速越高代表在緊急狀態下的車輛穩定性越高,發生意外的機率也越小。

主動安全是奢侈配備的年代, 糜鹿測試曾是車廠噩夢

而麋鹿測試在瑞典以外地區視為藉由閃避突如其來的行人、車輛,檢視車身穩定性、循跡性的大考驗,同時車輛本身的電子輔助配備、底盤懸吊乃至車高、車重、驅動型式、輪胎磨擦係數甚至引擎動力輸出、重心等多樣機械結構,也都會影響最後結果,所以在房車大流行、電子配備尚未普及的年代,ABS、ESP等安全科技仍屬於高級品牌頂級車的專屬品,一般車輛接受麋鹿測試頂多在及格邊緣,而高底盤、高重心的貨卡、SUV、Minivan,幾乎沒能過得了這種測試,簡單來說就是瀕臨翻車或者翻車的情況,而這項測試也成為車廠最大噩夢。

主動安全日新月異,測試成績大幅躍進

然而到了ABS、EBD、ESP已成標配的年代,許多車輛已經有能耐跨過70km/h的標準,因此激勵更多車廠向上挑戰更高的恆速來展現實力,尤其是這幾年佔有率大幅提升的跨界SUV,過去幾乎在麋鹿測試中「完全敗北」,卻也拜1997年「M.BENZ A-Class麋鹿測試翻車事件」得以改善整體設計和配備,而M.BENZ旗下所有車款也都因此獲得好成績,同時其他車廠的跨界SUV也都有出人意料之外的好表現,當然這一切都歸功於主動輔助科技的普及化,當然車廠設計功力提升也是一大因素。

MITSUBISHI Eclipse Cross以80km/h達成,跨界SUV循跡穩定性不輸跑車

VOLVO XC40

PORSCHE Cayenne

MAZDA CX-5 2WD

BMW X2

近年來市場掀起一股跨界熱,雖延續SUV的高底盤特性,但基於造型與降低重心考量多將車身高度壓低,在印象中跨界SUV通常在麋鹿測試中的成績不太亮眼,甚至還有驚險刺激的「抬腳」現象發生,然而在國外專業網站km77.com針對市面上多款車進行麋鹿測試,其中更不乏多款已在台灣上市的跨界SUV,這些車在麋鹿測試中表現不俗,一如跟麋鹿測試同樣來自瑞典的VOLVO XC40(73km/h過關,77knm/h失敗)、PORSCHE Cayenne (76km/h通過,77km/h失敗),BMW X2(75km/h通過,77km/h失敗)、MAZDA CX-5 2WD(77km/h通過,78km/h失敗)、MITSUBISHI Eclipse Cross 2WD(80km/h通過,83km/h失敗),都交出頗為漂亮的成績單,但令人驚訝的是Eclipse Cross竟然在這些車款中表現最為亮眼,而且受測的Eclipse Cross還是2WD,倘若是扭力分配更好的4WD車型,搞不好能創造出高的極限。

主動安全僅止於輔助,正確駕駛習慣才是上策

但從這些車款的測試中發現,導致麋鹿測試最終結果的因素非常多,除了車輛本身是否加裝ESP等電子配備外,車輛重量與配重、輪胎摩擦力、引擎動力輸出、車身高度與重心、驅動模式、車體結構和剛性等,也都是影響成績不可或缺元素,因此只要設計得宜,就能在閃避過程中化險為夷,當然駕駛人也不能仗著愛車的操控性而大意,畢竟還是要照規矩來才能有著平安的旅途。