既然是對決，那首先要做的就是擺陣,務求做到就算輸人也不要輸陣。不論價位、排氣量還是動力，RS3的牌面都是占優的，更有四環金漆招牌坐鎮，編輯部的同事都下重注買RS3勝出，畢竟RS3熱門是有道理的。

這邊Focus RS的聲勢就沒有那麼威猛。2.5T 5缸機器293kW、480Nm對陣2.3T 4缸機器的257kW、440Nm，四門三廂對陣五門兩廂，大家都有四驅系統，Focus RS比較能夠吸引人的就是現時幾乎絕種的6速手動變速箱，對熱血玩家最有殺傷力！

如果這次對決是在賽道上，那麼到此為止就能蓋棺定論——Audi RS3能輕鬆獲勝，但放在山路上，整個過程就變得耐人尋味。在山路上的對決並不能單以誰更快來定下勝負，究竟Audi RS3和Ford Focus RS哪一台更有駕駛樂趣、更刺激、更值得擁有？是牌面強勢一方還是弱勢一方？

Audi的RS系列一直給人的印象是具有極為明顯的兩面性，一方面底盤調校和quattro四驅系統都展現出四平八穩的姿態，而另一方面傲人的動力水準又會讓人望而生畏。很多人說Audi RS都是被人暫時禁錮的凶獸，一個看起來情緒穩定的重度分裂者……

毫無疑問，藉著寬容度極高的駕駛模式選擇系統，在絕大部分時間裡，RS3都表現出一副乖巧祥和的做派，除了更強的動力、更豐富的動力儲備、彈跳更頻密的底盤還有不絕於耳嗡嗡嗡的排氣聲之外，開起來和1.4T的A3一樣輕鬆。當然了，點火那一下轟鳴還伴有類似敲缸的清脆綿密的排氣聲都在告訴大家車頭有一副不能小視的2.5T 5缸發動機。

一旦將駕駛模式選擇調整至Dynamic，這頭凶獸就馬上掙脫了枷鎖，兇殘的動力似乎毫無阻隔地釋放到四個車輪上。Audi特意加強了RS3的四驅系統，可承受的扭矩和動力分配的回應速度有了極大提高，四條輪胎才能勉強承受480Nm的巨大扭矩。RS3和TT-RS都能選裝前輪寬度達到255mm的性能套件（後輪維持235mm），前寬後窄的輪胎設定似乎是90年代歐洲性能車榮光的回歸，這樣的設定其實更合適像RS3、TT-RS這些以前驅為主的四驅系統。

官方宣稱RS3的0～100km/h加速成績為4.1秒，就算是當年的EVO和STI也要有一定程度的改裝才能達到這個成績。汽車技術的進步是有目共睹的，作為駕駛者的我，根本無暇顧及加速究竟是否符合官方公佈的成績，我只知道在7速S-Tronic變速箱的加持下，加速過程毫無停頓，堪比戰鬥機起飛。在蜿蜒山路上，每一個彎之間的距離似乎變得更短，以往我還能優哉游哉地應付每一個彎道，但在RS3上我只能全神貫注地處理彎道，留給我放鬆和反應的時間實在太短。

Audi選用2.5T 5缸引擎作為RS3的動力算是一個折衷的選擇，6缸引擎尺寸大而且更重，4缸雖然能通過調校來獲得相當的資料，但穩定性和動力回應會有所下降，而5缸除了兼得兩者的優勢之外還帶來聲浪方面的獨特性，而且大家不要忘記，Audi quattro拉力賽車也是憑5缸渦輪發動機和quattro四驅成名的，RS3就是quattro拉力賽車的歷史傳承。

在諸多限制的山路上，RS3表現得深不見底，超寬的前胎在進彎時完全無視人體的承受能力，能直接把車頭扯進彎心，就和一頭蠻牛直接橫向頂撞外側車輪一樣，至於後輪能否跟進前輪的進度，我猜Audi的工程師並沒有想太多，把任務交給quattro去處理就算了，一點都不德意志……山路上，整個攻略過程就如同過山車一般，四條輪胎緊緊咬著地面，駕駛者需要做的就是合適的時候刹車、轉動方向盤再加速，唯一要注意的是不要讓強悍的動力突破輪胎極限，不然先推頭再甩尾的動態就如沙泥傾瀉一樣不可挽救。

傾側？哦，我忘記說傾側了，在賽道上我會嫌RS3還不夠硬，傾側偏多，但在山路上RS3的傾側可以完全忽略掉，更重要的是就算在Dynamic模式下，懸吊的吸震能力依然優秀，略微降低攻山時的緊張感，聊勝於無。

從RS3下來，就和玩完過山車一樣，感覺很刺激，但具體發生了什麼事情，完全不記得。帶著這樣迷迷糊糊的狀態，我坐上Focus RS的座椅，比RS3更低矮的坐姿和更狹窄的視野極具戰鬥氛圍，先摸順離合行程和換擋機構，發現Focus RS給我感覺不像Focus ST那般硬梆梆，反而和Fiesta ST那樣平易近人，我生怕Focus RS給我一個下馬威，結果等來了它的鞠躬。

Focus RS的轉向和油離配合非常順手，只是油門和刹車踏板之間距離較遠又有不合理的高度差，做跟趾動作是有一丁點勉強，在賽道上大力刹車做跟趾是沒有問題的，但在山路上就和我的右腳不甚配合，聲明一點，我做跟趾的動作也不算規範，也不是一個熟練的MT使用者，但自從性能車全面進入自排時代之後實在難以找到一台能順暢做跟趾動作的手排車，這是普遍的事實。

除了做跟趾動作這一個問題之外，Focus RS沒有給我設置任何門檻，我的行車節奏能通過我的右腳和手動變速箱來調整，雖然RS3的S-Tronic雙離合變速箱有回應極快的手動模式，但那種配合感和自在感依然無法與手動變速箱相比，更不用說隨心所欲的狀態了。Focus RS的隨心所欲在於它可快可慢，不會像RS3那樣有一種魔力來鼓吹我越開越快，而是慢慢等我熟悉車輛，慢慢開得越來越快。

它車身的側傾是明顯的，幸而非常線性，和我的預期一模一樣，在RS3上剛開始時我會全身緊繃來應對側傾，到頭來毛都沒有掉一條，至於哪個更好？我會更喜歡Focus RS的動態。同時Focus RS的極限雖然沒有RS3那麼高，但作為一台鋼炮來說已經一點都不低，RS3的高極限來自于寬闊的輪胎，而Focus RS的高極限是全身上下都一致，沒有明顯的短板。

2.3T四缸引擎遠沒有RS3澎湃，但絕對值其實一點都不容忽視，而且不像RS3那般如一條直線的動力輸出，Focus RS有明顯的動力爆發點，換擋時需要更為留意，考驗駕駛者的換擋時機，不過自從新時代渦輪發動機技術越來越先進，動力爆發點越來越早，範圍越來越廣，對駕駛者控車技術的要求其實是日益降低的。

相比RS3較為沉悶無趣的駕駛方式，Focus RS能有更多玩法，打開漂移模式之後差速器放得更開，能輕鬆做出四輪漂移，攻彎的方式除了平常的慢入快出之外還能橫滑飄過彎道，樂趣盎然，但因為差速器的硬體限制，長時間連續漂移會造成差速器過熱保護，所以想做出和Ken Block一樣的炫酷動作還是死了心吧！

從文字裡，可以看到我對Focus RS是有所偏愛的，當中有很大一部分原因來自於極好操作的6速手排變速箱，但我最後還是會選擇Audi RS3。它實在太快了，快得讓人怕，但在精於駕駛的人手上，RS3能夠做出比任何一台鋼炮都要離譜的時間，戲劇化的過彎姿態也讓人驚訝，是我開過能在山路上最毫無顧忌快開的車。

而Focus RS則是一台能和駕駛者一同成長的車，它不會給駕駛者施以壓力，不會像一個嚴苛的教練一樣逼迫駕駛者開快，而是一個優秀的陪練，當駕駛者技術日漸精進，Focus RS也會越開越快。而且Focus RS的升級空間更大，底盤、動力以及限滑差速器的升級選擇更為豐富；而RS3，我是不需要再升級動力的，只能把升級方向放在刹車和底盤上了。