專業車試


BMW駕駛樂趣的古早味:M2美國試駕  

我們與全新BMW M2的第一次見面,直接就在賽道上:美國Laguna Seca Raceway,在各類賽車遊戲中都能找到這條賽道的蹤影。當然,今天的我並不是來賽車,只是求得能在更寬容的場地上去好好體驗M2。

但顯然,BMW沒打算讓我太輕鬆,他們安排了自家簽約車手、曾拿過DTM冠軍的Martin Tomczyk擔任領航駕駛...

駕駛M2能追上DTM冠軍?

遠遠的看著M2,就已經可以發現它與常規版2 Series相比,有著太多與眾不同的內外觀設計細節,M Power向來很能滿足消費者的尊榮感。這部分我就不多談了,勞煩大家自己看圖感受。

不過我特別要說的是,M2的排氣系統配有電控閥門裝置,可在整個轉速區間都帶來與眾不同的BMW M Power引擎轟鳴聲,即便它正處於怠速的狀態。

但與聽覺上的熱血不同,M2駕駛室在體感上的躁動微乎其微。因為M2採用了代號N55的3.0升直列6缸 M TwinPower Turbo引擎。相比于同級對手所採用的4缸增壓機型,BMW 最擅長的直列6缸有著運轉平順穩定的優勢。同時,這具引擎大量共用M3/M4引擎部件,是BMW 目前最強悍的N55,6500rpm時可輸出370hp最大馬力,1400~5560rpm提供47kgm的強勁扭力,並具備超增壓功能,可瞬間提升至51kgm。

與之匹配的是一具6速手排變速箱或7速M雙離合變速箱(MDCT)。當然我們都知道手排款暫時無法引進台灣,而配置MDCT的M2,從靜止加速至100km/h只需4.3秒。

很快的,Martin在對講機裡喊著出發。前兩圈的“暖身”體驗中,我在Martin的“建議”之下,把駕駛模式選擇在Sport,此模式下換檔轉速點會被延後,降檔反應也變得更快更積極,同時方向盤輔助力道減弱。我想這應該會是未來所有M2車主最常使用的模式。

雖說是暖身,但Martin開的已經不慢,大直線上跟隨他全油門加速,瞬時加速G力把我緊緊地壓在座椅之中,耳邊不斷傳來渾厚排氣聲浪,內心激情四起。但還沒來的及享受這激情,彎道迎面而來,我跟隨Martin的節奏進行全力制動,效果遠比預期來得強大,M2這直徑達380mm(前)和370mm(後)的打孔通風碟盤,不僅幾乎把19吋的輪圈都塞滿了,也提供了強大的煞車效果。

可能是煞車效果太強了,也可能是Martin把車速控制的很剛好,兩圈的熱身中,我並沒有感到什麼“異常現象”。隨後進入HOT LAPS挑戰圈,Martin要我們把駕駛模式調整到Sport+,此時電子安全系統將允許車輛出現一定的滑移,當然也將更考驗駕駛者的控制能力。

很明顯的,Martin剛剛真的是在熱身,M2也是。同樣的彎角,但我們卻有更快的速度、更開放的防滑系統,此時M2才真正變得好玩起來。

M2原廠配置了前245/35R19、後265/35R19的米其林Pilot Super Sport輪胎,我印象中,這跟1M的原廠配胎是一樣的(各市場可能有所不同),但相比於1M那種毫不客氣的放肆、毫不留情的狂躁,M2的車尾顯得安定許多、受控許多。

我相信源自M3/M4的輕量化懸吊組件幫忙不少,但我更相信這是BMW工程師的刻意為之,很多人會把1M來與M2相提並論,我在出發前也難免有這種聯想。但事實是,M2比1M更好開、更成熟。如果說1M像是M部門的童心之作,那M2便是正宗出品,M2不僅僅是在2系上擺個更大馬力的引擎就完事了,避震、懸吊、輪胎、煞車、防滑系統邏輯、動力輸出曲線等等,一切的一切都經過了考慮。

M2不會像1M那樣說滑就滑,而且一滑就是整個車尾往外狂撇的猛滑。在許多我認為應該要出現大幅度滑移的彎角裡,M2雖然也是滑了,但滑的很漸進、滑的很順暢,所有的感覺都是受控的,而在這受控的基礎下,自然可以享受到所謂的駕駛樂趣、反打方向盤的樂趣。

這條賽道的特點是落差很大,在最著名的The Corkscrew彎道中,高速翻越的車輛甚至會有被扔下去的感覺,重力加速度固然能給車輛提供額外的抓地力,但懸架系統的強度也備受考驗。可M2沒有明顯的上下彈跳調整便順利過彎,一氣呵成,車尾隨著你的方向與油門出現不同程度的滑動,但全部都在駕駛可以輕鬆處理的範圍之內。

M2絕對不是1M的後繼車,更不是什麼M3/M4弱化版,它更像是BMW向2002 Turbo致敬的產品,代表了BMW對於“純粹”駕駛樂趣的一種解釋。

手排的樂趣,還在。

結束了賽道駕駛,我換上了手排M2,開始了道路試駕。

BMW的思考邏輯跟我們是一樣的,在需要激烈駕駛的賽道上,“手排”不會是替樂趣加分的工具、而是一種負擔,而接下來80英里的道路體驗多是在在美國西海岸的沿海公路上,此時才能悠悠的開、悠悠的享受所謂的換檔踩離合。

從手感分析,M2這具手排變速箱能清晰反映入檔咬合的緊致,而且檔位間距緊密,離合器的接合行程也短,換檔速度可以做得很快,但在一般道路上,我們不需要,因為車速多被限制在55英里/小時以下,這對於M2的駕駛者絕對是一種折磨與壓抑。

所以在平直路段,我選擇保持在6檔,讓轉速控制在1500rpm,剛好位於最大扭力發放的臨界點。在需要超車時只需稍稍給多點油門,就能讓M2輕鬆完成超車動作而無需降檔,這足以證明M2動力的強大。

其實,這具手排變速箱的操作難度並不高,降檔時電腦會自動補油,萬一熄火了只要踩下離合踏板還能自行將再次發動引擎,一切都是那麼容易掌控。當然,此時的駕駛模式你可以選擇放在舒適,不僅避震器的阻尼硬度柔順不少,包含方向版轉向手感、甚至是排氣管聲量都變得更加溫和,舒服的讓我都幾乎要忘了剛剛在賽道上的M2是多麼激動。

而在感受西海岸風光的時候,我也體驗了一把M2新增的防碰撞預警和車道偏離預警系統,效果與其他BMW車型是一樣的。至於自動刹車功能則由於條件有限,沒有親身體驗。這裡還不得不提及M2所提供的“科技性樂趣”。比如GoPro應用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示幕記錄駕駛過程,還有一款名為M Laptimer的程式可以記錄車速、縱向及橫向的加速G值、引擎轉速、當前檔位、轉向角度、油門踏板深度等資訊,進而分析駕駛對於每個彎道的處理狀態,從而提升技術,就像是在玩賽車遊戲一樣!

所以M2並不是那種不顧一切的極端機器,既可征服賽道,也可舒適地在鄉間小路上游走。而最讓我驚喜的則是從這款全新M2上,我依然能感受到當初BMW 所追求的純粹的駕控樂趣,這是在眾多現款BMW 車型上越來越難以尋找到的感覺。

本文作者:李聰