EQE SUV純電休旅「不插電」能否輕鬆勝任台中～武嶺來回旅程？首先簡單說明電動車實際駕駛為何會有里程焦慮： EQE SUV純電動休旅車官方數據續航力為相當充裕的549km（WLTP測試規範），因WLTP為恆溫恆溼之實驗室機器測試，強調的是公平、穩定、容易比對、全球一致的測試結果，與實際道路行駛狀況存在一定誤差，所以WLTP數據概略要「打8折」才近似於一般道路行駛之續航力，因此 EQE SUV滿電狀態大約能跑439km，也就是行駛44km約消耗10％的電力。

為了維護電池壽命，一般使用狀態都不會充到飽，只會將電量補充至80％，放電則是不低於20％，換句話說「只使用到鋰電池容量之60％」方能確保壽命與效能無虞，所以439km還要「打6折」，那就是僅有短短的「263km」！大約就是從台北市經國道至嘉義市的距離（實際約269km）。當然，從台北跑到嘉義並不會導致EQE SUV電池完全沒電，但是再不充電繼續跑下去，就會有里程焦慮和電池短命之顧慮，和傳統燃油車款之使用習慣有很大差異。

電動車 Mercedes-Benz EQE SUV 基本規格：車身尺碼 4879×1918×1685mm 、 軸距 3030mm 、 風阻 0.25Cd 、 最短迴轉半徑 6.15m 、 重量 2580kg 、 行李廂容積 520～1675公升 、 動力 永磁同步前後雙馬達4WD 、 最大馬力 292hp 、 最大扭力 78.0kgm 、 0～100km/h 6.6秒 、 極速 210km/h 、 前後懸吊 四連桿+多連桿 、 鋰電池容量 89kWh 、 WLTP續航力 549km 、 DC快充最大功率 170kW 、 售價 358萬

況且以上的描述都是以市區、郊區、國道等路況來評估，如果開著EQE SUV上高山呢？而且又是台灣公路最高點的南投合歡山武嶺呢？爬坡對於電量的耗損有多大呢？在此可以明確告訴讀者，爬坡可能會比一般平路的耗電量「多一倍」以上，殘餘電能下降速度可能比你想像中更快！因此如果您要開著電動車上山露營，絕對要事先規劃好充電中繼點，將電能補出完畢再上到營地，否則這趟露營旅程很容易讓人膽戰心驚。

本回試車實際情況是這樣，賓士原廠只打算讓EQE SUV試乘車從台中市南屯區中彰賓士展示中心開到日月潭的住宿地點，並且在周遭景點進行實車拍攝，行程大約是70～80km，並沒有陡峭的山路、是個輕鬆悠閒的行程，而且以EQE SUV的續航力來說就只是小菜一疊。

只不過我們大幅修改了行車路線，從中彰賓士展示中心直接將EQE SUV開到合歡山武嶺公路最高點，並且在松雪樓、合歡北峰一代進行實車拍攝，單趟路程距離約為110km，再精確一點的路程則是111km。

因出發時間為上午11點，台中市區小塞車、快速道路與高速公路車流量大、暑假期間清境農場的遊客潮、上武嶺的部分路段正在修路單線通行，這些都不是令人意外的結果，意思就是行車過程沒有想像中順暢，而且車上載著2個人，還有沉重的攝影與錄影裝備。但大致來說，這樣的乘載就是「一般」用車狀態，沒有滿水位、也沒有塞好塞滿的出國行李或露營裝備、更不會駛入很耗電的林道、河道等越野地形，整體來說就是合乎一般人的用車情境。

為了降低試車人員的里程焦慮，加上原廠無法確定這些思想非普通邏輯的汽車媒體「到底會把車子開去哪裡」，所以還是做出了「充到飽」的脫序行徑，出發當下EQE SUV的電池電量就是100％。但是沿途陽光普照異常炎熱，近期各地氣溫屢創最全球高溫紀錄，所以這也沒有什麼好奇怪的，只是冷氣真的要開到21度以下才會讓人覺得舒服。為了避免打瞌睡，加上EQE SUV標配的環繞音響系統非常犀利，所以音樂都開得很大聲，進入山區後也是全程開大燈以策安全，無形中個個都是電能殺手，不只是冷氣壓縮機相對耗電，電池遇到高溫時的熱效率衰退也要考量在內，還有音響、照明系統也是隨時隨地在耗電，此時真的不要跟我談什麼「夏季省電、26℃節約能源、請隨手關燈」我只求不中暑和試車過程平安！

還有，我們沒有幫EQE SUV打廣告、做廣編的義務，所以沿途直接開啟神盾測速照相APP，意思就是能開多快就是儘量快、能超車就不當追隨者，行車模式當然是切換到Sport才會覺得爽，換句話說就是「沒有任何省電標張或主張」ECO都不依口模式！否則天黑前一定到不了日月潭的住宿點，畢竟我們還要拍照、錄影、還要等高山的雲霧散去，才能捕捉到每每的風景。畢竟從清境農場前往武嶺的路上，半數時間都在雲霧裡打轉，偶而還飄起霧雨，山下、山上完全是二種天候狀態。

下國道6號、行車位置接近埔里市區時（之後都是山路），電能剩下78％，意思就是歷經快速道路+高速公路共61km的路程之後「消耗了22％的電力」。原本預估行駛61km大約只會消耗14％的電能，結果卻多了1.5倍，但這並非冷氣、音響、頭燈、開快車的罪過，其實前半段高速路程最、最、最耗電的原因，在於國道六號從頭到尾都是爬坡路段，海拔上升高度約400公尺，相當於從士林開車至陽明山文化大學的攀升高度。

但是EQE SUV乃是一輛最大馬力達292hp、最大扭力達78kgm、0-100km/h僅需6.6秒的休旅車，雖然只有AMG Look視覺系套件而沒有AMG實質的性能，但是國道六號爬坡過程根本就沒有吃力問題，一點都不覺得陡、根本就是如履平地，但是電能消耗量不會說謊，因此短短61km吃掉22％的電力並不稀奇。

然而真正挑戰在後頭，從國道六號國道終點（海拔451m），一路爬升至台灣公路最高點武嶺（海拔3275m），路程只有短短的50km，但是上升高度達海拔2824公尺，「陡上」程度超過前半段高速路線的「七倍」，而且一路並非全然都是上坡，當然包含了部分的下坡路段，EQE SUV面對此一挑戰將消耗掉多少電能？

不賣關子了！開至武嶺停車場時，EQE SUV的剩餘電量為45％，這50km的陡升山路消耗掉33％的電能，如果是在一般的平路行駛狀態，50km的路程大約只會消耗掉11.4％的電能，但是這一段非常陡峭的爬坡路段「耗電量竟然是平地的3倍左右」！駕馭EQE SUV如果想要從台中市區「不插電」往返合歡山區，確實會有些里程焦慮問題，最好方式還是要將電力補充至100％，基本上如果只使用80～20％「六成電力」想要達成此一任務，真的要一路ECO模式並克制右腳踩踏深度才有可能，因為爬此坡段比想像中耗電許多！

但話說來，電動車不都有「下坡動能回收」功效？EQE SUV當然不例外。在回程當中，開車方式並沒有刻意使用減速動能回收模式，該踩煞車、該超車、該飆車的時候一刻也都沒有少，因為「天色已黑」趕時間啊！我們還要趕著衝到飯店參加賓士盃攝影比賽（第二名），還要享受豐盛的晚宴，誰想要吃冷菜、冷飯、冷牛、冷雞呢？合歡山頂氣溫只有攝氏12度，令人懷念熱騰騰的熟食！

在非刻意回收動能的情況下，從武嶺下至埔里國道六號入口處，EQE SUV的剩餘電力達到了55％，換句話說就是下坡路段幫鋰電池補充了10％的電能，基本上EQE SUV從台中來回武嶺還算輕鬆，但是只想要用20～80％「六成功力」往返就真的要有點技巧，而且還要祈禱山路不要斷，颱風過後的南投山區路面品質頗糟、真的不太好跑！

最後來做個「了結」！（如果您不想看中間冗長的文字敘述），那就是從台中市行經國道3號接國道6號至埔里交流道終點，海拔上升高度約400公尺、行車距離約61km、車程約1小時內，電能消耗相對於平地路段將高出1.5倍左右。

從國道六號埔里交流道終點上至合歡山武嶺，海拔上升高度約2824公尺，行車距離約50km、車程約1.5小時，電能消耗相對於平地路段將高出3倍左右！

意思就是爬坡時的耗電量可能會比一般市區行駛高出2～3倍、通常超乎一般人的預期，但是下山過程動能回收比例大約只有30～40％這麼多，很難超過50％，除非您非常刻意地不使用煞車龜速下滑、並且沿路當路隊長、樂於接受後車喇叭聲伺候。所以不要幻想「能藉由下坡動能回收大幅提昇續航力」，這是行不通的！

與其開得那麼痛苦又不痛快（沿途真的看到幾輛Tesla就這樣在山路下坡龜速行駛），不如事先查好山區有哪些充電站或快充設備可以使用，並事先預定好食宿地點，方能讓每次電動車出遊都充滿美好回憶，畢竟電動車是買來開的和飆爽的，不是買來挑戰不插電紀錄的！