撰文：余宗達 Daco

圖片：Gitani Motorwork、Garage Goal

入手一款先天設計超強、超緊繃的車，車主即使享受完勝同門車甚至同級對手的無上優越感，不過只是面對到原廠車而已，一旦遇上改裝車的話，動輒被秒殺、海放其實也是剛好而已！於是有Porsche市售最強渦輪蛙之稱的991 GT3 RS，基於車主想遠離掉漆厄運也開始出現千匹重改版，就像本文主角的這輛…..

基於進一步厚實自家看板車911的市場競爭力與地位，除了入門版、中階車款，Porsche對其性能旗艦的GT2 RS更完整落實一代比一代強的進化法則！目前處於現役的991 GT2 RS，即使身上所配置的六缸水平引擎排氣量並沒像同世代的「NA一哥」GT3、GT3 RS上攀到4.0L而只採用3.8L設計，不過動力各項軟硬體都歷經相當程度的革新與精進，尤其是缸體的剛性強度，再搭配新款VTG葉片幾何可變的新款大口徑渦輪，加上增壓值設定在1.55 Bar的高增壓狀態，順利造就最大輸出比前代還多78hp、50Nm的690hp、750Nm。仗著這個歷代最強悍的動力本色，以及2.1kg/hp的馬力/重量比表現，即使讓其獲得最強「渦輪蛙」的名號也，不過面對引擎重改、輸出倍增的渦輪老蛙，如此的991 GT2 RS明顯出現力有未逮的窘境，車主想維持既有的優越感，非得砸錢再強化不可！

這輛由專改豪門超跑Gitani Motorwork操刀的991 GT2 RS，為了滿足車主想維持道路霸王的需求，同時徹底一探原廠引擎的承受極限，引擎內部也未進行任何強化，只是將近排氣道拋光加大並更換高強度缸體固定螺栓，明顯加大Stage 3三階改效果的同時，再進一步確保引擎耐壓榨程度而已！就算引擎本體只有微幅升級，不過周邊包括進排氣、供油、渦輪、冷卻、壓力控制與ECU設定通通有改之外，還採用最大化設定，於是負責降低進氣溫度的中冷器與管路明顯尺碼碩大壯觀之外，還上身高增壓必備的雙排氣洩壓閥，為了大幅降低排氣背壓並提高增壓值設定上限，排氣管也變更成粗口徑的中置四管式樣，加上可使用E85酒精汽油的Dynamic Injector強化供油系統，以及The Turbo Engineers所推出備大進氣口徑、CNC Billet鍛造葉片的TTE1200VTG渦輪等加持，經過擁有全設定功能的Syvece可程式電腦改寫，在輪軸式馬力機也拉出1205whp輪馬力峰值，換算引擎淨輸出則有將近原廠兩倍的凶猛實力，堪稱是目前991 GT2 RS猛級改裝版，要維持Porsche道路版最強蛙的地位也毫無懸念了…..

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