TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Peitz Performance、ms.emelia
就因為驅動模式從一貫FR變更為全車系首見的MR，致使Chevrolet當家跑車Corvette最新第八代的C8可說更有超跑架勢之下，性能車迷也趨之若鶩紛紛拜倒！不過引擎輸出卻沒有外觀、驅動設計那般超跑化，加裝雙渦輪增壓也成為車主追尋大馬力的主流改法，而專精動力升級的Peitz Performance日前以1022hp實力翻新C8最大馬力紀錄，想知道這個大勢水準怎麼改出來？請看下文報導…..
Chevrolet當家性能旗艦Corvette進化到現役的C8第八世代，就因為驅動模式變更為歷代首見的MR設計，變速箱又進化為換檔反應超靈敏的DCT型式，加上車體外型尤其中後部位根本和正統超跑如出一轍，可說呈現出無比新意也順利掩蓋還是乘隙就設計的動力缺失之下，讓熱血車迷還是趨之若鶩願意買單！只是性能本質並無超跑之實，沒多久就讓車主感覺麻痺，於是新車上是不到一年，改裝廠為了呼應高漲的升級需求便開始開發動力升級套件，其中可說美系改裝王牌的Hennessey Performance推出對應原廠引擎的低增壓套件，讓馬力峰值達到643hp也揭開C8渦輪改的序幕！
囿於車主胃口愈形重鹹之故，改裝手法一向以超重改聞名的ETS為想大開Corvette C8身上的LT2引擎潛力，即使不免俗也外掛兩顆自家生產的大號高風量渦輪，但朝向高增壓值方向改造之下，引擎內部也進行活塞鍛造化、低壓縮比升級同時更配置加大進排氣閥門，首開Corvette C8引擎改案例之外，增壓值設定在20 psi也就是1.38 bar時，也讓馬力峰值首度突破1000hp大關，而零四加速也衝倒9.95秒一舉成為Corvette C8第一輛零四「九秒台」式樣。此次Peitz Performance所打造的這輛C8，引擎交由賽車引擎名廠Texas Speed以正統競技化改造，除了高剛性的鍛造腹內之外，汽缸頭內部也經過輕量鍛造化的全面升級，搭配Speepey Race手工打造且以Precision Turbo推出的高風量渦輪為主軸的後置增壓套件，以市售91辛烷值汽油就有730hp，要是升級到E85酒精汽油的話，則再暴增到1022hp之譜，進一步擴增GM LT2引擎極限，也刷新Corvette C8目前最大紀錄馬力！
就因為驅動模式從一貫FR變更為全車系首見的MR，致使Chevrolet當家跑車Corvette最新第八代的C8可說更有超跑架勢之下，性能車迷也趨之若鶩紛紛拜倒！不過引擎輸出卻沒有外觀、驅動設計那般超跑化，加裝雙渦輪增壓也成為車主追尋大馬力的主流改法，而專精動力升級的Peitz Performance日前以1022hp實力翻新C8最大馬力紀錄，想知道這個大勢水準怎麼改出來？請看下文報導…..Chevrolet當家性能旗艦Corvette進化到現役的C8第八世代，就因為驅動模式變更為歷代首見的MR設計，變速箱又進化為換檔反應超靈敏的DCT型式，加上車體外型尤其中後部位根本和正統超跑如出一轍，可說呈現出無比新意也順利掩蓋還是乘隙就設計的動力缺失之下，讓熱血車迷還是趨之若鶩願意買單！只是性能本質並無超跑之實，沒多久就讓車主感覺麻痺，於是新車上是不到一年，改裝廠為了呼應高漲的升級需求便開始開發動力升級套件，其中可說美系改裝王牌的Hennessey Performance推出對應原廠引擎的低增壓套件，讓馬力峰值達到643hp也揭開C8渦輪改的序幕！囿於車主胃口愈形重鹹之故，改裝手法一向以超重改聞名的ETS為想大開Corvette C8身上的LT2引擎潛力，即使不免俗也外掛兩顆自家生產的大號高風量渦輪，但朝向高增壓值方向改造之下，引擎內部也進行活塞鍛造化、低壓縮比升級同時更配置加大進排氣閥門，首開Corvette C8引擎改案例之外，增壓值設定在20 psi也就是1.38 bar時，也讓馬力峰值首度突破1000hp大關，而零四加速也衝倒9.95秒一舉成為Corvette C8第一輛零四「九秒台」式樣。此次Peitz Performance所打造的這輛C8，引擎交由賽車引擎名廠Texas Speed以正統競技化改造，除了高剛性的鍛造腹內之外，汽缸頭內部也經過輕量鍛造化的全面升級，搭配Speepey Race手工打造且以Precision Turbo推出的高風量渦輪為主軸的後置增壓套件，以市售91辛烷值汽油就有730hp，要是升級到E85酒精汽油的話，則再暴增到1022hp之譜，進一步擴增GM LT2引擎極限，也刷新Corvette C8目前最大紀錄馬力！
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