撰文：蔡至兼 Chien

從2007年問世至今超過13個年頭的NISSAN GT-R，稱得上最受矚目、話題性最高的東瀛戰神，雖經過不斷升級卻嗅不出大改款的意思，如今已獲得證實，眾所期待的R36最快有望在2025年發表，只是為了符合法規必須走上油電複合動力一途，不過呢…馬達只是很單純的輔助用而已！

 

過去市場對於代號R36的新一代GT-R傳聞不斷，一來是東瀛戰神的名氣實在太，二來產品週期也超過10年以上，再不進行世代交替恐怕難以讓市場信服；但2020年又碰到武漢肺炎疫情的肆虐，導致NISSAN甚至整個RENAULT NISSAN聯盟獲利下滑，加上先前大掌櫃啷噹入獄，內憂加上外患讓R36的開發計劃曾告停，所幸隨著NISSAN在九月發表性能二哥Fairlady Z的新世代Prototype，市場反應超乎預期，也讓R36有望重新啟動。

 

由於現行R35在WLTP測試下平均油耗只有7.8km/L，面對應新CAFE法規標準恐怕只會拉低NISSAN的總平均值，但對於NISSAN而言GT-R可算是最閃亮的「神主牌」，放棄了等同完全與頂級性能沾不上邊，為了讓R36能通過新法規的考驗，原廠可是想盡各種方法同時保留性能並提升經濟性。所以有別於什麼電控四驅、輪內馬達的都市傳說，R36將採用對油耗與排放有幫助的48V輕油電系統，也就是馬達只負責低速起步和怠速熄火時的動作，當轉速一提高時就全部交給引擎來負責。引擎仍為代號VR38DETT的3,799c.c. V6雙渦輪增壓設定，畢竟這具心臟當初投入很大的開發成本，只使用一個世代似乎太過可惜，而且成熟度也頗高，調校的空間很大，故還是沿用這具誕生於10多年前的動力技術，在調校後至少可輸出700hp/72.0kgm的功率，而馬達方面則具有30hp馬力和26.0kgm扭力，這要應付R36的瞬間起步應該是綽綽有餘。其他如4WD、4WS、ADAS(相信這幾年可達Level 3)、碳纖維/鋁合金輕量化結構、大型觸控面板等都會成為R36標配；當然造型也會變得很兇猛，四圓尾燈組肯定是不可或缺的元素。

 

不過現行R35將會持續販售到2022年，並於同一年推出「精心打造」、採用專屬配件的限量「Final Edition」，在此之前R36開發小組將會提交計畫給高層決策由於受到武漢肺炎疫情影響，NISSAN日本總公司運作速度較慢，但最快有機會為2021年可定案，並在2023年底到2024年第二季之間發表概念版本，2024年底到2025年初以準量產車型態問世2025年第三季之後再以量產車身分投入市場，真正交到客戶手上也是2026年之後了。所以仔細算一算，R36真要在路上奔馳，恐怕還要六年左右，這意味金字塔多金買家還有得等，普羅大眾更有機會努力工作存錢(不然就買個彩券看看財神爺會不會眷顧你？)，只是R36能否如期上市至今沒人說得準。

 

為什麼沒人說得準？早在前大當家高恩「戲劇性」逃亡之前，對於R36的開發NISSAN內部就有正反兩派聲音，畢竟這是既花錢卻難以獲利的「形象產品」，如今歷經這場防疫作戰看不見盡頭，又面對極度嚴苛法規和多變的市場，這也讓NISSAN遲遲未能決定是否要進行「豪賭」。至於改採油電，也不單只有GT-R必須面對，HONDA新一代Civic Type R可是也有同樣的境遇啊！

 

NISSAN GT-R(R36)開發重點：

通過歐盟WLTP測試

48V輕油電

標配ISG怠速熄火

平均油耗10.0km/L以上

3.8L V6雙渦輪增壓引擎

引擎最大功率700hp/72.0kgm

馬達最大輸出功率30hp/26.0kgm

沿用現行FR底盤平台

標配4WD系統

標配4WS系統

標配完整的ADAS系統

採用碳纖維與鋁合金等複合材質達到徹底輕量化