如果與世界其他的新車安全評價相比，TNCAP確實是這個領域中的幼幼班，1979年成立的美國NHTSA算是這項評鑑中的開山祖師，澳洲ANCAP也是進入1990年代的1993年問世，美國IIHS與日本JNCAP則是1995年成立，極具盛名的歐洲ENCAP到1997年方啟動，就連中國C-NCAP早在2006年也進行首撞，結果台灣的TNCAP則是在2022年才揭牌成立，比較有趣的是除了台灣之外，其他機構所屬國家或地區皆有汽車工業(台灣只有產業沒有工業！)，當地產製車款選擇更多過台灣，而經費來源有保險業者和車廠甚至汽車相關零件商，而台灣的經費卻是由交通部編列預算，換言之又是全民買單！但也有一說是車廠買單(收保護費的概念？)，誰知啊！

目前TNCAP一年只選擇八款乘用車進行碰撞測試，且針對市場銷售量依序測試，簡單來說就是第一年為1-8名，第二年為9-16名，第三年則往後再推八名，以此類推下去賣越少的就越晚接受考驗，而且就現在的遊戲規則來看只針對國產車，但卻不包含商用車在內，所以單國產車部分共有TOYOTA Corolla Cross/Corolla Altis/Yaris/Vios/Sienta、FORD Focus/Kuga、HONDA CR-V/Fit/HR-V、NISSAN Kicks/Sentra/Tiida/X-Trail、HYUNDAI Tucson/Venue/Santa Fe、MITSUBISHI Outlander/Colt Plus/Lancer、LUXGEN URX/U6等22款，依照規則來排不到三年就可全部撞完，有些車款可能還會在一兩年就停產，甚至還有後段班車廠老神在在(反正輪到我時搞不好車款都沒了)，所以撞來撞去就是那幾款，未來還會越來越少，真看不出TNCAP要搞什麼？此外，就我所知TNCAP是以ENCAP 2017年的版本為依歸，也就是「拿明朝的劍斬清朝的官」，依這標準要測試現在的車款，所測出的結果應該不是四顆星就是滿天星，好不歡樂啊！

話說回來台灣的商用車滿街跑，2021年台灣汽車總市場約45萬輛中，商用車掛牌數就超過2.8萬輛，算起來占整體的6.2%左右，某些車款的銷售量甚至還超過乘用車，有些還兼具生財與家用，不撞行嗎？像遊覽車更背負好幾十條的人命在身，商用車的車禍意外也不少，駕駛自己就算了，還波及其他無辜用路人，諸多理由下更應該要進行測試才對。然而TNCAP似乎沒有將商用車規畫在內，這點也頗令人不解，或許有人會反駁歐盟沒有這樣的測試，但說真的，此乃TNCAP而非ENCAP，負責的VSCC應該有能力制定標準，又或者說VSCC只是個想從中獲利的紙老虎？據知情人士透露，VSCC與國內商用車車體打造廠等業者關係良好，反倒是與乘用車廠的互動就沒有那麼熱絡，嗯哼，這代表什麼？大家可以好好思考。此外，電動車到底要不要撞，怎麼撞？標準在哪裡？負責規劃的VSCC似乎也沒有拿出什麼解方，別忘了，2023年可是有台灣國產電動車要上市，姑且不論銷售量多寡，至少這已成為一大趨勢，只是看不出TNCAP、交通部、VSCC有什麼具體作為？

所以我實在搞不懂這時候TNCAP存在的意義在哪裡？若早個十幾二十年我肯定會拍拍手，話說回來，台灣民眾會因為結果出現一顆星就不買嗎？當然不會，只要品牌夠大、價格夠實惠，只要ADAS全上、配備應有盡有，管他是零顆星還不是照賣！