撰文：蔡至兼 Chien

由於ABS與CBS的補助從2021年起取消，環保署也針對汰舊換新金額逐年調降，使得2020年從第三季末開始買氣暢旺，12月更以141,579輛創下年度新高，整年度更以1,035,823輛衝破百萬大關，放眼全世界的機車市場買氣，應該沒有其他國家比台灣來得更熱絡！

 

年初一個小小的病毒搞得全世界天翻地覆，生活、產業完全亂了套，就連彈丸之地的台灣也深受其害，所幸政府的防疫措施得宜，不僅名列全球的優等生，2020年的年中之後生活回歸正常，更在護國神山台積電等半導體產業的帶動 下，讓消費市場呈現正成長，其中上半年因民眾減少搭乘大眾工具、轉購個人移動工具增加，加上政府發放三倍券刺激消費，使得國內機車銷售量從二月起一路走高，下半年解封後成長速度更是驚人，第三季開始更因汰舊換新等補助即將於2021年到期，以及各廠紛紛推出新機種應戰，也讓民眾在這段期間大量搶購，尤其12月更交出全年最高的141,579輛成績單，替2020年寫下1,035,823輛的破百萬紀錄，創下歷史上的第二新高。

 

回顧2020年台灣機車市場，由於機車在國內屬於庶民代步工具，在2,300萬人口中就有1,400多萬輛，雖然武漢病毒疫情肆虐全球，但台灣除了少數行業受到衝擊與影響外，基本消費面因體質健全可說是一如往常，除了無法出國外消費，汽機車的銷售都有驚人需求，其中台商大舉回流、油價走跌、消費券發放、海外學生滯留台灣、降低使用大眾運輸工具機率、補助即將到期等因素，都讓機車消費者市場不斷走揚。2020年1月因農曆春節假期本屬淡季，4.6萬輛的規模並不令人意外，但當疫情爆發開始機車需求量激增，五月都有近7萬輛規模，解封後開始突破8萬輛甚至9月還破10萬輛，11月與12月更在補助到期的話題刺激下，共交出25萬輛的銷售成績，尤其12月份的141,579輛更寫下2020年度新高紀錄，如果與2019年同期的106,960輛相比，成長幅度高達32.37%！

已確定拿下銷售21連霸的KYMCO，不愧為國內機車龍頭，在新機種屈指可數的情況下於12月交出50,551輛成績(佔有率35.7%)，全年度是以350,915輛奪冠，主要是KYMCO的國民機種獲得歡迎，同時因2019年已先發推出七期燃油車，加上其他機種尚未邁入改款週期，因此2020年除了發表Like七期車系、Like Colombo 150兩款新機種，12月發表的KRV真正大量交車也要等到2021年第一季，但仍藉由新名流、GP、Like、Racing等車系，搭配購車優惠及補助即將到期等話題，較2019年的300,391輛還多出5萬輛，拿下33.9%的市場占有率，再度蟬聯台灣機車銷售冠軍寶座。對於龍頭地位虎視眈眈的SYM，在2020年可是火力全開，在新機種、新策略的多面向進攻下，除了12月交出45,585輛的年度新高(佔有率32.2%)，全年更以300,766輛、29.0%佔有率居第二，與KYMCO之間的佔有率差距縮小到5%之內，這對KYMCO來說壓力不小。從2020年起將亞軍拱手讓給SYM的YAMHA，雖然在今年度也發表新機種急起直追，但國民機種偏少且客層與GOGORO重疊性高，12月雖銷售27,503輛(佔有率19.4%)比11月的22,604輛多出近5千輛，但與SYM卻仍有近1.9萬輛的差距，但全年度仍有220,640輛、21.3%佔有率。因此KYMCO、SYM、YAMAHA三個品牌就已拿下84.2%的年度佔有率，其他的15.8%則是由SUZUKI、GOGORO、PGO、宏佳騰，及進口重機、輕檔車等分食。

2019年堪稱當紅炸子雞、一度讓燃油機車業者備感威脅的GOGORO，2020年除了九月一度突破8千輛外，其餘多在5-7千輛之間徘徊(1月更慘跌只剩1,487輛)，12月也只有7,466輛，佔有率與11月同為5.3%，整年度共計銷售78,429輛，佔有率剩下7.6%，與2019年的145,667輛、佔有率16.1%相比，今年度GOGORO的銷售成績等同是腰斬。若以整個電動機車的銷售總量，2020年總計銷售98,986輛，較2019年的168,496輛少了69,510輛，佔有率也由18.7%下滑至9.6%，燃油機車與電動機車的銷售比例來到90.4:9.6，也就是9:1的局面，探究原因除了補助減少、油價走跌、資費爭議等的影響，缺乏新鮮度以及和國人用車習慣不同可能也是原因，但若以政府發展綠能的決心和政策來看，電動機車恐怕還是得靠公部門在後面當推手方有辦法成長，而這也從持續補助電動機車及金管會提出的「台灣創新板」及「戰略新板」可嗅出味道。

 

不過2021年對於購買機車的消費者最大影響，莫過於補助取消與減少，交通部針對ABS與CBS補助各取消4,000元和1,000元，環保署也秉持「油電平權」原則汰舊換新一律都調降2,000元，但電動機車部分經濟部則傾向維持2020年水準不做調降，撇開尚未定案但勢在必行的經濟部補助不說，2021年起光買車就增加3,000-7,000元不等的負擔，這對燃油機車廠商來說必然會是一大壓力，畢竟與電動機車的價格差距又拉大些。既然政府都如此大力幫助電動機車，對購車補助依然維持2020年的水準，倘若銷售還是不起色，那就只能怪自己，沒有理由再拿其他藉口來說嘴了！