四輪之外


【市場評論】八月各廠下猛藥創84,195輛全年第二高,GOGORO每況愈下光芒不再  

撰文:蔡至兼 Chien

七月份在政府與廠商的利多出盡,加上疫情趨緩解封與社會新鮮人購車潮開始,使得台灣機車市場交出96,503輛的銷售成績,而八月中旬雖進入原本就是銷售淡季的民俗月,但仍交出僅次於七月份的84,195輛,這可是今年前八個月第二高成績!

今年民俗月從8月19日開始,早在此之前各品牌就已經做好準備,再加上武漢疫情在國內趨緩,政府解封後的報復性消費啟動,三倍券的發放和正值暑假旺季,搭配延續五六月份的促銷優惠活動,讓七月的銷售延長到八月中旬,台灣八月份的機車銷售總量達84,195輛,雖然比七月的96,503輛少了12,308輛,但依然是2020年前八個月的單月第二高,其中龍頭KYMCO在沒有新機種,只靠新車色的情況下仍交出27,729輛成績,並拿下32.9%的市場占比,足以可見KYMCO依舊為消費者所認同和接受,除了機種符合市場需求,健全且數量多的服務體系也是該品牌成功的原因,而九月份將發表全新Like 125,以及接下來還有更多機種排隊準備陸續登場,相信要拿下連霸絕對不是問題。

來勢洶洶的SYM與KYMCO在八月差距相當微幅,兩者間只有3,600輛而已(SYM為24,129輛、28.7%市佔率),主要七期的Fiddle 125發表與先前「快打旋風聯名款」等機種策略陸續奏效,搭配與KYMCO相同的三倍券,似乎激出更多有意換購、新購的買家。向來深獲年輕人喜愛的YAMAHA,由於與GOGORO的客層重疊性過高,加上對七期車的對應付速度不如其他對手快,導致2019年起銷售受到影響,不過今年繼七月發表新一代CYGNUS GRYPHU勁戰S,八月又發表新機種RS NEO,使得單月銷售以18,677輛站上年度第二高,在GOGORO開始走下坡,本身力推EC-05的強況下,只要價格策略訂得漂亮,未來後勢應該有看漲的機會。

至於SUZUKI與GOGORO,前者的Saluto從上市以來切入女性市場,配合既有的Switch與獨特大輪徑Address等,拿下單月1,622輛的成績,市佔率亦從1.5%上升至1.9%,雖然八月發表台鈴eReady Up電動機車,但也要等到九月才開始交出,故目前還看不出實績,只是同為PBGN聯盟的一員能否打破GOGORO魔咒,就得看台鈴怎麼去操作。至於GOGORO,前兩年可說是「利空出盡」,靠著政府補助降低購車門檻,加上不斷以話題製造「油電對立」,並將電動機車塑造成「環保」、「潮」的形象,讓不少3C宅們紛紛往裏頭跳,但資費、品質頻頻引發爭議,加上諸多背離機車騎士維修服務的問題,使得GOGORO在八月份只交出6,273輛,佔有率整剩下7.5%,這與去年那種不可一世的氣勢完全不同。

如果單就燃油機車和電動機車的占比,八月份銷售比例各為92.3%(76,056輛)、7.7%(8,139輛),也就是9:1的局面,如果和去年將近8:1(81.2%:18.8%)來看,電動機車確實有式微的趨勢,而且1-8月電動機車銷售為60.518輛,佔總市場10.5%,較去年同期的82,497輛、15.0%少了近2萬輛。雖然各界解讀為補助減少導致電動機車從今年開始走弱,但深究探討後發現,2019年GOGORO靠補助而成為一方之霸,但資費、品質、服務等問題日積月累下,讓市場對GOGORO失去信心,尤其先前發生的外送資費爭議,可說是「壓垮駱駝的最後一根稻草」,因此可以發現由GOGORO領軍的PBGN聯盟,縱使其他成員本身的產品力比GOGORO更強,也更符合人體其成功學,但資費仍掌握在GOGORO Network手中,再者了無新意的產品,與跟不上消費者期望的服務,或許都是無法獲得消費者青睞的原因。

由於民俗月在9月16正式結束,9月17日起好兄弟們全部歸隊,但這兩年卻發現個相當有趣的現象,就是消費者不再忌諱民俗月購車,機車如此汽車也是,甚至廠商也會在這個月發表新機種、新車型,消費觀念已經有別於過去。以前八個月總市場583,880輛來推算,從九月起機車市場將掀起另一波戰局,在新機種陸續到位、補助恐怕遞減(政府為了紓困缺錢,可能各種補助會減少)的效應下,預估全年總有望挑戰百萬大關,但先決條件是沒有第二波疫情出現,否則對第四季將是不小的衝擊。

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