車與生活


【市場評論】以救地球之名另闢財源!電動化是趨勢還是假議題?  

撰文:蔡至兼 Chien

已經在全球肆虐邁入第八個月的武漢肺炎疫情,爆發初期因人類一切活動停擺,雖曾一度讓地球稍有喘息空間,減輕溫室效應與暖化現象都露出曙光,但實際上從工業革命以來所造成的嚴重創傷,絕非短時間內能癒合,此時「電動化」就宛如暖化的救世主般出現,然而這真的是救世主還是另一個大魔王?光一個電池回收就足以令人擔憂。

根據美國眾議院氣候危機特別委員會(The House Select Committee on the Climate Crisis)的建議,之後應該大幅投資大眾公共運輸、電動車等領域,除了創造新的就業機會,也能降低交通所帶來的碳排量,話說得沒錯,但這是理論派的說法,因為過去這八個月來人類因「封印」減少移動量,雖碳排量與石油用量明顯降低,但固定式的碳排放量呢?大家都只能窩在家裏頭,不需要用到電嗎?再者這些電池在未來回收怎麼處理?稀土開採時的放射性物質就連老美都很怕。

就日本矢野經濟研究所的報告顯示,2019年全球xEV(次世代車,包含EV、PHEV、HEV)的總數達682.1萬輛,與2018年相比成長幅度為118.8%,其中HEV為428.7萬輛,EV為195.8萬輛,PHEV則是57.6萬輛,之所以會有如此明顯的成長,除了各國制定嚴苛的法規限制,補助仍是一大要素,當然中國依舊為世界最大電動車市場乃不爭事實,且不少品牌都紛紛投入EV的發展行列,因此矢野經濟研究所預估,2025年xEV將具有2,821萬輛規模,2030年更高達4,792萬輛。專精於電池回收的法國SNAM,目前電動車回收的電池約600噸,但隨著電動化的趨勢越來越鮮明,預計到2027年將在歐洲回收約5萬噸電池,然而不到十年後也就是2035年,電池數量恐會增加到70萬噸,而整個歐洲也只能處理約15萬噸的電池,到時汰役電池所造成的汙染問題就會嚴重。

因此按照矢野經濟研究所和SNAM兩方的預估來看,接下來電動車將會變成新一波環境汙染源。回到台灣,目前以GOGORO為首的PBGN聯盟創造出30萬輛的電動機車規模,若純粹以單顆電池10公斤重,一輛車配置兩顆電池來算,電池總計就達6,000噸,如果再算上換電櫃、每輛車四顆備用來算,總量就高達2.4萬噸,雖然比SNAM預估2027年的5萬噸少了一半,但這可是只在小小的台灣島啊!而GOGORO NETWORK好像也沒有提出所謂回收的辦法,那麼這接下來所造成的污染要怎麼處理?無論政府或廠商也都沒有說清楚,怎解?雖說電動機車在移動時沒有廢氣排放,但問題在於電池回收、稀土開採等的汙染,無疑是對生活環境造成更大的傷害,付出的代價廠商當然不會告訴你。

說穿了電動化只能算是治標不治本的做法,而且治本的效果如何根本沒人說得準,畢竟電池的生成還需仰賴稀土開發,而稀土開發、電池製程乃至回收都造成極大的汙染,而電池就是靠電力才有能量,火力發電所需的煤炭和造成的空汙絕對超乎想像,相信這些問題當局者不是不知道,而是「視而不見」,以「環保」議題將其帶過,並將原罪加諸在燃油汽機車上。只能說「電動化」被有心人營造成是一種新趨勢、新流行,一種勢在必行也最有效的解決方案。

現在,大家拼命地發展「電動化」,這種盛況宛如18世紀的工業革命,或許在不久將來又形成另一種無法抹滅的巨大汙染!空氣和土地、水源通通有害,人要怎麼活?看來乾脆就移民火星好了一勞永逸。

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