說到PORSCHE你會先想到911還是Macan？

或許這是相當艱澀又尷尬的問題，我們不可否認911傳承至今超過50年的經典地位，反觀Macan這個保時捷家族裡最年輕的車款，目前也才屆臨初代小改款車型登場，但從2014年問世至今便乘著SUV風潮與Cayenne後路，全球累計銷量已經突破35萬輛，在台灣市場更是佔據保時捷年度銷量四成之多，讓你想忽略它的存在都很困難。

當然人家都說「食果子拜樹頭」，沒有911豎立起PORSCHE跑車品牌地位，也很難讓Macan或Cayenne這類跑車化SUV有如此驚人銷量，讓其利潤滋養保時捷的跑車車系。而這回試駕定位屬最入門、動力最小、基本售價最低的“Macan”，更是主力銷售車型。

雖說基本售價最低肯定沒有錯，但最終售價為何就要看個人造化，遠看此次試駕這輛黑色Macan感覺並不稀奇，翻開規配表才發現選配金額已經超過44萬元，因此最終售價逼近320萬元！選配清單中金額最高的就屬足下這一套21吋輪圈；另外像是時下最流行的主動安全配備，例如ACC主動定速巡航、車道維持、盲點偵測等，在小改款車型也自然通通都納入...選配。

可以肯定的是Macan儘管為最入門，不過同樣提供極高度的個人化選配項目，換句話說就是甚麼都要加錢，各位不訪可以到官網勾選看看（請點），車價要能衝破五百萬元都不是難事，讓你懷疑自己買的真的是一輛Macan嗎？這是選擇PORSCHE最大的優點也是缺點，但對於準買家來說，看著洋洋灑灑的選配表打勾，肯定是樂趣十足。

回歸此次小改款，其實在Macan部份除了外觀造型與頭尾燈微幅修飾，再加上車內導入與新款911、Cayenne、Panamera 功能與介面相似的10.9吋觸碰螢幕與新一代PCM通訊管理系統之外，在動力部份與小改款前完全相同。

不過以上我講的是”Macan”，Macan S則用上PORSCHE好朋友Audi新開發的一具3.0升V6單渦輪引擎，日後我們也有機會試駕到，但今天試駕的就是在動力上未有任何變動的“Macan“，還請各位看官理解。

其實在歐洲當地，小改款後Macan動力不增反減，雖然引擎本體同樣為2.0四缸渦輪增壓，但為了符合更嚴苛的排放法規而加裝汽油微粒過濾裝置，只是台灣現階段並沒有強制要求，因此動力同樣為252hp最大馬力，搭配7速PDK雙離合器變速箱與四輪驅動系統，百公里加速可在6.7秒完成。

所以整體說來的動力輸出感受仍與舊款相當一致，唯獨選配21吋輪圈固然「顏值」滿分，可是對於舒適性表現就有所扣分，低速行駛時整體路感較為硬朗且彈跳，只能用可接受來形容，完全與舒適沾不上邊。

但PORSCHE的車就是要拿來開快的，這點在小改款之後也沒有改變，切換到Sport或Sport Plus模式也彌補了一般模式下較軟的油門反應，再加上PDK變速箱對於自行升降檔的容許值也相當高，不會有那礙手礙腳的保護裝置限制著檔位與轉速，此時爽度很有但舒適度也差不多是零了，請密切注意副駕女伴的面容。

而切換模式旋鈕中間還有一個Sport Response按鍵，按下後將會有20秒的超增壓模式，且在任何行車模式下都能無限次數使用，其實相當方便又有樂趣，這就是傳說中的跑車計時套件。

當然是選配！

至於本次改款重點的10.9吋觸碰螢幕與新一代PCM通訊管理系統，除了螢幕變大成為第一印象之外，實際操作上無論選單或按鍵配置都變得更直覺，簡單說有點像是你我手中的智慧型手機，看到相對應的按鍵或圖示點下去準沒錯，儘管內建功能相當複雜，從導航、音響、電話到車輛設定通通涵蓋其中，但藉由下方快捷鍵以及手接近螢幕就會自動浮現出功能選單，可以減少還要滑動螢幕找功能按鍵導致分心的風險。

此外包含導航以及音響資訊也能同步到儀表板右側螢幕，並藉由聲控或方向盤按鍵就能輕鬆完成操作，首頁部份還能按照使用者需求進行擺放位置調整，說起來實用與美感兼備。可惜之處在於目前像是音樂串流、互連應用程式或線上導航等聯網功能台灣地區並沒有提供，就連Apple CarPlay都要花費近兩萬元選配，可說是是整套系統中較美中不足的部份。

外觀部份也是本次改款重點，頭燈內改為LED配置，而日行燈與煞車燈也換上PORSCHE家族現在一貫的四點式設計，至於原廠稱之為立體光帶式尾燈美醜其實見仁見智，不過仔細看其實相當精緻，且除了尾門開線處之外中間並沒有任何斷點，整體光源與亮度都散發的相當均勻，看上與新世代992有異曲同工之妙，藉此也很容易分辨小改款前後差異。

整體說來，雖然還是最便宜的PORSCHE，但Macan在小改款之後更加精緻迷人，其他諸如沒天窗、輪圈蓋Logo沒顏色（有顏色要加錢）、空間一般、市區舒適性一般等等你買一台TOYOTA時肯定會抱怨不停的問題，在Macan身上通通不是問題。

能讓所有人一眼就能認出這是一台保時捷，那就夠了。