開宗明義，Honda Taiwan導入ZR-V可說是斧底抽薪之計，也可說是「沒招了」只好出這招！但如果說要將ZR-V給國產化，那就真的是太過頭了，因為ZR-V和CR-V的同質性太高，「見縫插針」只會削弱自家產品競爭力，對整體銷售量沒有太大幫助，並且會大幅增加營運成本，意謂著在殺死對手之前、已先把自己搞死了！好的，那又為何要導入ZR-V？首先，台灣本田長年缺乏新車刺激，光靠小改款HR-V再導入e:HEV油電動力是不夠的，即便四門房車銷售量並不大，但台灣本田還是要引進小改款Civic e:HEV，方有機會吸引更多顧客上門，如果消費者連Honda展間都懶得去，還談什麼銷售？靠網路訂單嗎？目前只有電動車才會這樣搞，Honda並沒有。
就產品陣線來說，Honda Taiwan應該積極導入一款七人座MPV，才不會將這塊大餅送給Hyundai Custin，可惜Honda原廠目前沒有類似昔日Odyssey的好產品，短時間也沒有類似規劃，所以ZR-V可說是沒有選擇中的唯一選擇，但是一輛介於CR-V和HR-V中間偏上的產品，對台灣本田來說真的有幫助嗎？好的，關鍵在於油電動力，也就是Honda稱為e:HEV的動力系統。油電動力在中端銷售陣線當中，重要性越來越明顯，Toyota Corolla Cross銷售數字當中一半以上都是油電動力，不只是省油而已，越來越多消費者懂得欣賞其寧靜、順暢、低轉速大扭力等特質，駕馭感受比小排氣量引擎配CVT變速箱好太多了，而且故障率也不高。因此目前Honda Taiwan的罩門，大概就是「CR-V缺乏油電動力」而且短時間可能補不上去！所以ZR-V並非彌補台灣本田休旅車陣線不足之處，而是「協防」油電動力的缺口，而且ZR-V的e:HEV和Civic乃是同一套系統，後勤方面更加得心應手，耗費成本也相對低，加上2.0的稅金級距，用來對抗高稅金的Toyota RAV4 2.5 Hybrid更有利，相信售價方面也會相仿。所以ZR-V如果導入和CR-V相同的1.5T純燃油動力，那就完全沒有意義，畢竟：
‧HR-V車身尺碼4330×1790×1590mm，軸距2610mm‧ZR-V車身尺碼4568×1840×1621mm，軸距2655mm‧CR-V車身尺碼4690×1865×1680mm，軸距2700mmZR-V與CR-V的尺碼差距其實不大，而且都是以Civic之技術平台為基礎調校而來，後軸都是多連桿獨立懸吊，與HR-V所使用的Fit底盤、後扭力樑懸吊不同，因此ZR-V的導入，就產品意義上，對Honda Taiwan唯一的加成與幫助，其實只有質感的提升，畢竟CR-V是國產SUV，採用客貨車認證，行李廂多了好幾根硬梆梆的金屬棍，除了掛營燈和曬衣服好用之外，其他功能就是「車檢」與「礙眼」！但進口ZR-V就沒有此問題。
ZR-V雖然是全球戰略車款，中國也有、香港也有賣，但細分之下乃最初乃是屬於北美特殊車型，並兼顧歐洲與日本當地的消費者，畢竟CR-V因格局太大，在日本與歐洲相對不好推，在日本甚至已經停售一段時間，ZR-V可說是彌補此一不足。因此ZR-V在設計上不走CR-V的大器路線，比較像是在模仿Porsche的跑格感受，所以XR-V的水箱罩設計，和CR-V或是HR-V放在一起就顯得格格不入，頭燈設計也讓人覺得奇怪，可說是不太像是一輛Honda！意謂有喜歡但在台灣這邊不能接受的人可能比較多。所以Honda Taiwan也沒有在第一時間如去年就引進ZR-V，而是等到ZR-V小改款之後，與新世代Honda造型設計接軌再說。講完ZR-V該回過頭來說說CR-V了，相信有人一定會質疑～既然導入ZR-V是為了e:HEV，那麼為何不直接導入油電CR-V，答案是～日本還在開發當中！因為CR-V將使用Prelude輕跑車相同的油電系統。是的，Prelude還在開發測試還沒發表，預期今年底或明年初問世，放心，會導入台灣。至於新一代的油電CR-V絕對是更慢才會上，半年算快了、說不要還要一年半載！因此ZR-V的導入只是剛好，加上油電CR-V國產化的腳步更加緩慢，意謂ZR-V e:HEV協防時間不會太短，關鍵當然還是價格！關於更多的疑雲，後續將會慢慢剖析。
