話說我過去對於旅行車實在沒什麼好感，因為放眼1970-1980年代無論歐美甚至日本都沒有個像樣產品，直到1992年從日文雜誌上見到第一代Impreza Wagon，才驚覺怎麼有如此好看的旅行車，實際上當年在美國念書首度見到SVX就喜歡上SUBARU這個品牌， 結果兩者相交集並了解水平對臥和四輪驅動組合下的技術力後，就成為六星的忠實鐵粉，回國後陸續入手國產Impreza GT旅行車和Legacy GT Wagon，一路走來也超過1/4世紀，雖然設計感並不如其他品牌出色，但技術卻不斷提升，然而最讓我無法接受的仍是為了經濟導向而大量採用CVT變速箱，雖然顧及了荷包但功率傳輸上卻少了些熱情，縱使如此我還是會敞開雙手擁抱。

回想起我和Outback的頭一次接觸最早可追溯到1998年，當時Outback屬於第三代Legacy的衍生，為3.0L自然進氣引擎搭配四速自排變速箱，寬敞的乘坐暨行李置物空間頗令人羨慕，而低重心和四輪驅動來帶來的穩定性也非其他車款所能相比，演化至今發展到第四代，尺碼(4,820×1,840×1,605mm)和軸距(2,745mm)算是歷代最大，尤其小改款後終於導入了EyeSight安全輔助科技，著實地替Outback加了不少分。

去年台北車展所發表Outback為小改款式樣，外觀除了頭燈組、水箱護罩、輪圈造型、後視鏡方向指示燈、盲點偵測等處重新配置，主要是增加EyeSight這項非常超值且精準實用的安全科技，同時內裝配備和鋪陳也做了微調，不僅保留既有的優勢，也讓Outback的質感更為升級，就賣相和C/P值而言的確值得下手。中控台8吋觸控螢幕符合現代人的使用習慣，同時也支援Apple Car Play和Android兩大系統，並可顯示機油溫度、行車速度、車輛狀況、X-MODE等資訊，就連在X-MODE按鍵上頭新增的車前/車側影像輔助，也可利用按鍵進行視角切換，當然後座增加USB座對乘員來說也不用擔心手機沒電(現代人沒了手機等同於生活失去意義)，此外增加了EyeSight後方向盤也多了相關操作功能鍵，簡單來說這次升級確實帶來莫大的便利和實用性。

其實Outback動力心臟的功率輸出並不弱，2,498c.c.水平對臥DOHC引擎擁有175hp/5,800rpm馬力和24.0kgm/4,000rpm扭力，光帳面數字還算在一般水準，然而我對CVT變速箱實在沒什麼好感，主要是油門重踩後只聽到引擎用力運轉聲，但加速性實在令人不敢苟同，所幸SUBARU開發的Lineartronic稍微彌補這部分的不足，雖然同為CVT但調校上卻更貼近傳統自排設定，加速起步時的重拖現象相當輕微，且可藉由SI-DRIVE就油門反應輸出補足一些缺憾，因此加速性與再加速都讓我很滿意，順暢沒有頓挫、直上未有拖泥帶水，這當然也一掃我對CVT的刻板印象。至於全時四輪驅動本來就是SUBARU的強項，而Outback雖然底盤離地高度達200mm，理應在過彎或者變換車道會產生車身晃動乃至嚴重側傾，但在設計得宜且有操控底子為基礎上，倒是穩當當地黏貼在路面上，因此駕駛Outback在下雨而濕滑的路面上幾乎是沒有什麼對手，在山道中一路加速如入無人之境，不過最小迴轉半徑5.5m略大些，如果能控制在5.3m左右想必會讓操控更靈活。

不過小改款後的Outback最大重點，莫過於新增讓許多人「哈」很久的EyeSight安全輔助系統，總計包含PCB預防碰撞煞車系統、ACC主動車距定速控制系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏移警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統這六大功能，其中PCTM和PCB對台灣三寶很受用，有了這功能肯定會減少不少意外。ACC使用速度範圍達0-180km/h，即使在山路上跟車也很好用，設定好距離和速度即可，但碰到過大彎度則會因偵測不到前車暫時解除，待偵測到前車後只要按下啟動鍵系統立即作動；而LVSA是我覺得這套系統中很不錯的設計，主要是不少駕駛人偶爾分心或者玩手機，綠燈亮了居然還駐足不前，此時系統就會發出具有聲光效果的警告，這肯定會讓交通更為流暢，並避免冒失鬼造成塞車回堵。至於LDW和LSW就無需太多贅述，反正發生偏離車道或者蛇行系統就會出聲警告。總之EyeSight確實有助於駕駛安全，但可千萬別太仰賴科技，這只是輔助不是絕對，駕駛人還是要專心點才是上策。

一直以來SUBARU就不是以設計花俏著稱，靠的完全是硬派實力，也因此在Outback上你見不到銳利線條或者怪異頭燈，所展現出的是樸實和俐落，尤其EyeSight加持後更提升整體的科技感，對於我這個老六星鐵粉而言馬力性能已經不是重點，好開安全又舒服才是購車的標準，因此年屆半百的我未來會不會買Outback，想必它已經在我的口袋名單中了…