近年來Volvo和其他品牌不同，不再以動力區分配備與售價，配備的差異主要來自 Momentum、Inscription或是Plus、Pro車型，每款等級中都有汽、柴油可供選擇，當中售價的差異約莫是十萬元。

也就是說，你可以依照自己對於配備的需求做考量，其次才是選擇動力，這是一件很舒服的事，對吧？

V90車系剛上市時我們已經帶來過一次試駕報導，當時的測試車款為最頂級的V90 CC T6 Pro車型：你買的不是車，而是一個品牌 － VOLVO V90 & V90 Cross Country 雙車試駕  

至於這次我們第二次接觸的V90 CC，車型則是最入門的D5 Plus，售價為276萬元。相較於高階的Pro車型，50萬元的售價差異主要集中在豪華配備上，例如輪圈尺寸、內裝材質、電熱椅、後座遮陽簾、後座椅電動釋放傾倒、360度環景攝像系統和音響系統等等，基本的用車介面與數不清的安全配備並無太多不同。

單論配備價值而言，Pro車型確實是合乎它的售價，特別是Premium Sound / Bowers & Wilkins多媒體音響系統和後廂SubWoofer重低音價值都屬不斐，只是對於強調機能性的Wagon車型與Cross Country的越野跨界性格來說，本質的需求其實在Plus上已相當足夠，Pro則是給予移動過程要求度更高的消費者。

在談論車型等級上，我認為V90 CC Pro在三百萬以內的售價讓車輛本質與配備相當耀眼。

至於動力部分，D5與T6兩款都是Volvo現今的2.0L主力引擎，D5四缸柴油引擎具備235hp / 48.9kgm的輸出表現，T6四缸雙增壓汽油引擎則擁有320hp / 40.8kgm的動力，同樣都是搭配Geartronic 8速手自排變速箱與四輪驅動系統。

在上次的試駕過程中，V90 CC T6上的2.0L雙增壓汽油動力讓我印象深刻，這具源自Polestar上的引擎在機械增壓的幫助下低轉的速率提升相當快，而且中速域延展性極強，很難想像超過三百匹的馬力在區區2.0L四缸引擎中能表現如此線性，汽油動力的價值發揮相當出色。

只是回到同樣的問題上，一輛跨界越野旅行車有這麼強大的動力需求嗎？在我看來T6的動力確實有些無用武之地，尤其這類車型乘人載物的機會較高，為顧及舒適性你必須多加留意油門的踩踏，否則過強的推背感很容易時時湧現。

另一方面來看，明明T6的動力調校出色，輸出曲線也相當平滑，今天的V90 CC D5開起來卻更舒暢。即便0-100km/h加速有著一秒多的差距，這句柴油引擎的扭力釋放點在1750rpm就能產生，因此你能夠享受更加直接的動力傳輸，對於行車的掌控也能夠更好。

這具柴油引擎在多年來Volvo的主力擔當下更顯成熟，除了輸出順暢，運轉噪音與低速抖動等柴油引擎常見毛病都抑制的相當出色，與汽油引擎差距不大的加速表現也證明了高速的延伸性能。在同級距的歐系柴油車款中，D5這具引擎和公司的M.Benz W213 E220d表現不相上下，在我近期試駕中存有非常不錯的印象。

而我想D5柴油扭力也和V90 CC的越野性能更般配。上次的林道越野讓我們感受這套四輪驅動系統的實力與車體剛性的優異，這次雖然因為試駕的時間有限，我們沒有Off-road的機會，但在一些非柏油路段還是能享受強勁低扭的美好。

在角度較大的爬坡路面V90 CC D5不需要揚升多少轉速，隔音絕佳的防火牆只會傳來和平常一樣的微弱噠噠聲，車輛就能臉不紅氣不喘地持續推進。而在越野路段前面提到動力控制的問題會更加放大，對於油門踩踏的要求也更吃緊，這時候你就會感受到D5動力的優勢，也更能放心享受過程。

當然，有人不愛柴油引擎的運轉聲響，有人說50萬換來Pro車型的配備相當划算，買車的是你，我只是個負責試車並提出評論的，在這主觀的導購中，我認為V90 Cross Country D5 Plus是最適合的選擇。